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隨著電子行業(yè)不斷適應(yīng)全球大流行帶來的變化，很明顯，技術(shù)創(chuàng)新將在每個市場的未來發(fā)揮關(guān)鍵作用。一份新報告研究了 2020 年的影響并預(yù)測了未來的增長。

近年來， 開發(fā)聚氨酯改性的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成為研究熱點， 其目的是使改性后的聚氨酯具有更好的力學(xué)性能以及耐熱、耐化學(xué)等性能， 使發(fā)泡技術(shù)在汽車零部件制造領(lǐng)域獲得更廣泛的應(yīng)用。 聚氧酯（Polyurethane）最早是由德國化學(xué)家奧托拜耳及其同事于1936年在研究異氰酸酯的加成聚合反應(yīng)過程中首先合成， 二十世紀(jì)三次大的技術(shù)突破促進(jìn)了聚氨酯工業(yè)化生產(chǎn)的飛速發(fā)展。聚氨酯產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用與輕工、石化、機(jī)電、汽車、能源、軍工建筑等各個領(lǐng)域。

8月2日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，日前，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2005年2月17日至2017年8月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬1系、2系、3系、4系、5系、X1、X3、X4、X5、X5M、X6、X6 Active Hybrid車輛，共計8097輛。值得注意的是，上述中的車型，幾乎涉及寶馬全系在華銷售的進(jìn)口車型。

作為專業(yè)的電子智能制造業(yè)交流平臺，2021華南國際智能制造、先進(jìn)電子及激光博覽會（LEAP Expo）旗下成員展慕尼黑華南電子生產(chǎn)設(shè)備展（productronica South China）立足行業(yè)前沿，將于2021年10月28日-30日，在深圳國際會展中心（寶安新館）舉辦，為電子智能制造行業(yè)提供一個橫跨產(chǎn)業(yè)上下游的專業(yè)交流圈。

線束是汽車的神經(jīng)和血管，牽一發(fā)而動全身，起著重要性作用。良好的端子壓接能夠減少電阻，減少壓接處銅絲氧化和有牢固的緊密型和良好的導(dǎo)電性等各種優(yōu)良的性能。

本文簡單介紹汽車線束在制造過程中，各個工序所需要的制造設(shè)備和檢測設(shè)備，及如何通過合理的工藝設(shè)計，使這些機(jī)械設(shè)備的實際利用率最大化。

在研究銅管端子的保質(zhì)問題時都會考慮其所面臨的各種環(huán)境，那么，在設(shè)計端子的時就會考慮到所有材料的問題包括金屬材料和外殼材料。其材料會影響到接線端子的質(zhì)量，這些問題都是設(shè)計人員在設(shè)計端子時要考慮的。對組合端子絕緣外殼的質(zhì)量性能如同對其金屬構(gòu)件一樣有很高要求，絕大部分絕緣外殼都是由PA66、PC、PP 等塑料制成。不管哪種材料，對外殼都要求達(dá)到相應(yīng)的阻燃等級、耐熱性能、環(huán)保性能、絕緣性能及機(jī)械強(qiáng)度等要求。

如何處理倉庫的呆滯物料，是當(dāng)前倉儲管理一項重點和難點。呆滯物料指儲存在倉庫太久已經(jīng)沒有使用機(jī)會，或者即使有機(jī)會使用，但使用的量極少，而且太多的存量有變質(zhì)的可能，有可能因陳腐、劣化、變更等情況已不適合使用，需專案處理的料品。這些呆滯物料會降低企業(yè)的收益。本文一起看看倉庫呆滯物料管理辦法。

數(shù)據(jù)僅作為參考，并不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。