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通用汽車將在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)無線電池管理系統(tǒng)在量產(chǎn)電動車上的應(yīng)用。這項與Analog Devices, Inc聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)幾乎完全基于無線，將支持通用汽車以“通用”的電池部件打造豐富的電動車產(chǎn)品陣容。

設(shè)計的架構(gòu)對 OEM 商業(yè)模式有著巨大的影響。對于OEM來說，線束是一種非常勞動密集型的產(chǎn)品，因此他們想使用世界上成本最低的勞動力。每輛車的線束都有幾千個零部件，成品重達(dá)150磅或更多。因此，他們必須協(xié)調(diào)這些產(chǎn)品的所有材料和零部件，并將它們運送到世界各地。這會創(chuàng)建一個極其漫長、復(fù)雜的供應(yīng)鏈，在此過程中會發(fā)生數(shù)百次設(shè)計變更——所有這些都需要單獨跟蹤、實施和驗證。

客戶不選擇你有很多理由。選擇你，一定是他對你有信心?？蛻粼诙c供應(yīng)商時，有QSTP 等維度，要想不被踢出局，這四個維度都不能有太明顯的短板。尤其是常駐技術(shù)團隊，直接和客戶面對面，水平高低，服務(wù)態(tài)度好壞，客戶清清楚楚，需要花大力氣建設(shè)。

做為生產(chǎn)老大，具備了這些能力，才能組織各部門按質(zhì)、按時、按量完成生產(chǎn)計劃，滿足市場需求，確保生產(chǎn)和各項工作正常開展，否則都是瞎干。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計便成為關(guān)注的焦點，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計和制造，和汽車主機廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開發(fā)成為必然的趨勢。筆者根據(jù)幾年來從事線束設(shè)計和制造的經(jīng)驗，談?wù)劸€束的一般設(shè)計流程和設(shè)計原則。

一是要主動出擊，自尋壓力，敢于揭丑。對存在的突出安全隱患，要抓住典型，擴大教育分析，使責(zé)任人引起震動，使員工得到教育。二是注重確立防范措施，突出預(yù)防為主的方針，對日常檢查發(fā)現(xiàn)和管理工作發(fā)現(xiàn)的突出共性問題，迅速制定防范措施，果斷予以糾正，查找工作中的關(guān)鍵人關(guān)鍵崗位，重點加以控制，達(dá)到預(yù)防問題發(fā)生的目的。

8D是起源于福特公司處理質(zhì)量問題的一種方法。凡是福特公司的供應(yīng)商遇到問題必須強制用這種方法。后來這方法好，其他的非福特公司的供應(yīng)商也引進(jìn)這方法處理問題。就這樣家喻戶曉，各行業(yè)通吃。而且不僅僅解決工作問題，解決家庭生活問題也很有效。