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近幾年來，隨著小排量發(fā)動機的應(yīng)用，發(fā)動機尺寸也在不斷縮小，布局線束的空間越來越小，對線束質(zhì)量的要求卻越來越高。提高線束質(zhì)量已成為汽車工作者的一項重要工作。

經(jīng)過多年積累,公司掌握了線束組件和注塑集成件的相關(guān)產(chǎn)品核心制造技術(shù),通過引入先進的研發(fā)、生產(chǎn)和檢測設(shè)備,圍繞精密端子壓接、自動化組裝、高可靠性傳感器應(yīng)用...

其中， 大眾汽車部分裝配廠遭遇交付瓶頸，保時捷萊比錫廠也已停產(chǎn)；而寶馬也在一份聲明中坦承，供應(yīng)瓶頸將導致生產(chǎn)中斷，公司正與供應(yīng)商“深入探討”。

對于機器來說說觸摸不良向來是一個對于我們構(gòu)成缺陷的主要原因之一，剝線機，鉚壓機，端子機，或沾錫機設(shè)備等等。然而這個問題困擾這么重要，我們技術(shù)人員當然需求去注重，這次就讓我司技術(shù)人員一起來解析一下端子機的接觸不良問題吧。

如果需要通過UL認證，一般連接器的導線都需要經(jīng)過測試認證。那我們今天就給大家簡單講講，連接器導線試驗中，常見的兩個誤解。希望能夠幫助到大家。

在過去三五年時間內(nèi)，伴隨鋁合金電纜日益成為中國電纜行業(yè)最熱門的細分領(lǐng)域，這個預期規(guī)模將高達3000億元的新興市場就從不缺少各類話題。有關(guān)銅鋁電纜連接端子解決方案的爭議一直不絕如縷。這一方面體現(xiàn)出了國內(nèi)鋁合金電纜市場的火爆，但同時也表明這仍是一個剛剛起步、亟待規(guī)范的細分領(lǐng)域。

據(jù)路透社報道，由于汽車線束供應(yīng)不足，寶馬、大眾、保時捷等一眾車企被迫減產(chǎn)/停產(chǎn)。

此前，汽車芯片因為俄烏局勢、供應(yīng)鏈上下游不平衡等因素出現(xiàn)供應(yīng)短缺，這讓當時許多車企頭痛得不行，紛紛面臨著減產(chǎn)或者停產(chǎn)的問題。如今，又有一種汽車零部件出現(xiàn)了短缺的問題。這一零部件如同汽車芯片一般重要，堪稱汽車的“血管”。

線束是指電路中連接各電器設(shè)備的接線部件。通常由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包扎材料等組成。線束的接線端子就是線束連接器。在線束加工中非常重要的一個步驟“端子壓接”中，生產(chǎn)企業(yè)的工藝水平對線束品質(zhì)有著決定性的作用。