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汽車電連接器系統(tǒng)最易出故障的是線纜和端子連接問題。線纜和端子連接常常采用壓接的方式，這種方式比焊接方式更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、簡單易操作，但是可靠性要低于焊接。

線束加工后表面應(yīng)光滑、外皮均勻、無氣孔、裂紋、壓痕、凹凸、破損、花斑、污濁等。線束與端子壓接牢固、無松脫。若與端子進(jìn)行焊接，應(yīng)焊接牢固，無散芯。

根據(jù)用戶要求可求取非金屬材料的彎曲 壓縮 拉伸 剝離 刺破 、彈性模量（E）、定壓縮強(qiáng)度、定荷伸長、屈服強(qiáng)度等。金屬材料的屈服強(qiáng)度、非比例強(qiáng)度、總壓縮強(qiáng)度、抗壓（拉）強(qiáng)度、延伸率等

線束一般由接線端子+導(dǎo)線+絕緣包扎護(hù)套組成，只要是有電路的機(jī)體，上到飛機(jī)飛船，下到汽車輪船，線束無處不在，稱其為機(jī)體的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”再恰當(dāng)不過。那么如此身兼重任的線束，質(zhì)量安全肯定尤為重要，那么究竟有哪些因素決定了線束質(zhì)量安全的成敗？

接線端子作用很好表述，接線端子其實(shí)就是連接器的一種，是為了方便導(dǎo)線的連接而應(yīng)用的，它其實(shí)就是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔可以插入導(dǎo)線，有螺絲用于緊固或者松開，比如兩根導(dǎo)線，有時(shí)需要連接，有時(shí)又需要斷開，這時(shí)就可以用端子把它們連接起來，并且可以隨時(shí)斷開，而不必把它們焊接起來或者纏繞在一起，很方便快捷。

發(fā)電機(jī)線束一般根據(jù)電瓶艙和發(fā)電機(jī)位置的不同而有所差異：電瓶艙和發(fā)電機(jī)在起動(dòng)機(jī)的同側(cè)時(shí)線束通常用支架固定在車架的縱梁上；電瓶艙和發(fā)電機(jī)在起動(dòng)機(jī)的異側(cè)時(shí)，一種是線束先沿縱梁固定再借助中冷器的支架向上走線從發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部上方跨越到發(fā)電機(jī)處，另一種是線束從車架最后橫梁處(或焊接圓鋼)過渡到另一側(cè)再沿縱梁或中冷器支架敷設(shè)。個(gè)別情況可利用形狀和大小都不同的固定支架在發(fā)動(dòng)機(jī)上敷設(shè).

壓接后在芯線壓接框的邊緣形成喇叭口，成為芯線漏斗。此漏斗減少了芯線壓線框鋒利邊緣割斷或割傷芯線的可能性。芯線壓線框喇叭口的厚度一般應(yīng)為端子材料厚度的1到2倍左右。

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