[摘 要] 隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展和市場的擴大，汽車電氣系統(tǒng)也日益強盛起來，各種不同特性的用電器在汽車上不斷涌現(xiàn)，其對汽車線束的電氣性能要求也越來越高，而連接端子在汽車線束和整車電氣系統(tǒng)中占有極其重要的地位。如果將整車線束比作汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，那么端子就是各神經(jīng)系統(tǒng)的脈絡連接點，所以說掌握端子的特征特性和使用要求，才能保證設計制造出高品質的導線束，才能更好地保證汽車電氣系統(tǒng)的正常運行。

[關鍵詞] 華晨 汽車線束 端子剖面檢測

剖面分析是一種更準確、更全面的檢測方法，最初主要應用于汽車線束壓接質量的檢測。目前，隨著對端子壓接質量要求的不斷提高，越來越多的不同領域的客戶都采用了剖面檢測，這已成為一種趨勢，剖面圖作為高級分析方法可進一步鑒定端子的壓接情況。

1. 導線與端子壓接

1.1 壓接原理

線束端子壓接是指通過外力使電線與端子接觸面強力結合，工藝上使通過壓接模具的上下刀片依靠壓接機的力量來實現(xiàn)的，即端子從自由彎曲到校正彎曲的過程。

1.2 壓接質量的決定因素

a. 良好的導電性：低而穩(wěn)定的電阻抗，抗腐蝕性。

b. 良好的機械性能：拉力較大。

c. 良好的物理屬性：線芯變形合理，合適的壓接高寬比以及合適的毛刺高寬度。

1.3 端子壓接后的剖面檢測

而圍繞端子內(nèi)壁一周是壓接面積。在檢測過程我們著重看壓接寬度、壓接高度、壓接角度以及壓接面積，將測得的值與國家標準對比即可得出結論。

1.4 端子壓接外觀注意事項

a. 接合處必須接觸緊密，不可看到線芯及PVC。

b. 線芯和PVC壓接后，二者必須清晰可見。

c. 線芯必須露出0.2mm-1mm（端子規(guī)格不用，外露線芯長度也不同）。

d. 線芯和PVC壓接后，接合處必須成一條直線，且兩邊對稱。

1.5 導線絕緣皮與端子的壓接

導線和接線端子的壓接技術還包括絕緣皮與接線端子的壓接。前面介紹的都是單根導線的壓接，還有兩根導線及更多根導線的壓接。

2. 幾種端子不合格壓接分析

a. 壓接高度不合格

壓接高度是指導體壓接區(qū)在壓接后的橫截面高度，它是良好壓接最重要的特征。連接器制造商提供了為端子設計的每種線纜尺寸的壓接高度。

b. 剝線長度過短

如果剝線長度過短，或者線纜沒有完全插入導體壓接區(qū)，端接可能不能達到規(guī)定的拉拔力，因為線纜與端子之間的金屬間接觸減少了。線纜的剝線長度過短（注意絕緣層處于正確位置），伸出導體壓接區(qū)前部的距離無法獲得要求的一個線纜外徑。

c. 絕緣壓接區(qū)不合格

由于絕緣類型和厚度的多樣性，連接器制造商一般不會停絕緣層的壓接高度。絕緣壓接為導體壓接區(qū)提供應力釋放，這樣在線纜彎曲時不會使線芯折斷。過小的絕緣壓接區(qū)會使絕緣壓接區(qū)中的金屬應力過大，削弱其應力釋放功能。

d. “香蕉”（過度彎曲）端子

最形象的壓接問題之一稱為“香蕉”壓接，因為壓接端子呈香蕉形狀。這使得端子很難插入外殼中，可能引起端子碰撞。

e. 尾料過長

在壓接過程中，尾料從端子上裁切下來。如果保留的尾料過長就會出現(xiàn)問題。當端子插入外殼中時，過程的金屬尾料會伸出至連接器的后部，在施加較高的電壓時引起連接器的相鄰觸點之間的電弧。如果端子前部的尾料過長，會干涉連接器的接合和引起“端子碰撞”。

參考文獻

[1]胡建華,王穎.車用線束端子壓接工藝研究.研究與開發(fā),2010.

[2]郭玉聰,閆秋霞,郭得歲,閉式端子壓接形式及適應場合的研究.汽車電器,2010.