汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和排放性要求的提高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設計和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關注。今天就帶大家了解一下汽車線束的種類、故障模式、檢查方法。

線束的種類

1. 普通導線

普通導線通常由多股細銅線制成。采用多股形式有較好的抗折性，不容易因反復振動而折斷。

普通導線由兩部分組成：銅芯和外包的絕緣材料。絕緣材料通常使用PVC材料，有如下幾點優(yōu)勢：

① 大電流下不會熔化

② 不會產(chǎn)生明火

③ 重量輕

2. 屏蔽導線

屏蔽導線的主要作用是防止電磁干擾。如果信號線束靠近大電流或高電壓的線束或元件，信號導線會受到電磁干擾導致信號失準。屏蔽導線外層包裹著鋁箔或網(wǎng)狀線束用于接地。電磁波干擾被直接接地消除。

線束三維布局走向設計

線束的走向布局及分段，是根據(jù)車身鈑金的具體情況，結合全車電器件的分布綜合來考慮的。線束的走向分段不可拘泥某種形式，而是要在車身鈑金能夠滿足線束布置的前提下，從整車電氣角度來考慮其分布走向。

線束三維布局走向的主要原則

下面詳細介紹線束三維布局走向中需要考慮的主要原則。

1)裝配工藝性好

線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序，可考慮分裝，如門線、儀表板線等：同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。

2)可維護性好

這一點是與第l點相呼應的，不僅僅要易于裝配，在售后維修方面，也要易于拆卸，不可以因為要維修某個電器件需要拆下某段線束，而拆除其他多個零部件，否則就將增加不必要的維修工時。

基于這一點，在線束設計時需要考慮如下幾點：

①所有線束的插接件應該布置在手可以觸及的地方?；蚝唵尾鹦兑恍┝悴考?。可以觸及插接件；

②對于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應該固定在車身上；

③同一部位的插接件應該應用顏色、大小、內(nèi)部定位等方法，防止錯裝；

④插接件末端的線束應該預留一定的長度，以便于插接件的插拔，對于開關端的線束建議預留80～100mm，儀表、音響、空調面板等維修率比較高的電器件。其后端線束預留到可以容易插拔的長度；

⑤熔斷絲盒的線束要留有足夠的余量，以便于熔斷絲盒的拆卸。

3)回路盡可能地短

在拆裝工藝都考慮后，需要考慮如何布線能使電線回路盡可能的短，因為回路短有如下好處：①電線上面的壓降小，電器件獲得的電壓高或者得到的信號衰減?。孩诳梢詼p輕整車質量；③可以降低線束成本。

4)盡可能地減少線束分段

這一點有的時候和裝配工藝性是矛盾的，因為有的時候為了方便安裝便要將原本可以是1條的線束分成2段．這是需要在實際線束三維設計中權衡的。因為增加線束分段，勢必要增加線束間的對接插接件。而增加對接件則需要考量以下幾點：①增加了線束上面的電壓降，或是增大了信號的衰減；②增加了電氣連接的潛在的不可靠點；③需要增加安裝點或安裝支架，以固定對接件；④增加線束組裝工時和物料成本。

所以我們經(jīng)常會在一些德系車輛上看到貫穿發(fā)動機艙、乘客艙、行李艙的一根大線。這就是少分段的典型設計。

5)要考慮電磁兼容與抗電磁干擾這方面。

不僅僅是要從線材的選擇上來做(如采用雙絞線、屏蔽線等)，更要從線束的布線走向上來考慮。如某些歐系的蓄電池后置行李廂的車型，因為要將電流傳輸給發(fā)動機艙電氣盒及起動機，所以會有一根縱貫全車的大線徑導線，時刻通以較強電流。這個時候，如果還是按照傳統(tǒng)布線，將此大電流導線與其他信號線不加以區(qū)別一并放在同一束線中，勢必會對信號線產(chǎn)生干擾，所以通常會將此大電流導線單獨布置走向，并與普通線束留出足夠遠的距離，同時要求鈑金做出一條凹槽以盛放導線，并可起到一定電磁屏蔽作用。雖然如此處理會增加成本?？墒沁@成本是必要的。

影響導線電阻的因素

導線的電阻對電流的傳遞非常重要，影響導線電阻的因素有以下方面：

1. 溫度

溫度對各種材料的影響效果各不相同。例如，銅與鋼的電阻隨著溫度增加而增加，對于有些材料，材料的電阻會隨著溫度的升高而減小，在進行導線電阻測量時，我們就必須將被測導線從電路中斷開。

2. 截面積

導線截面積越大，意味著在相同的時間內(nèi)通過的電子越多。導線越細，電流通過越困難，導線的電阻越大。電阻隨導線直徑的增大而減小。更換線束時，必須使用相同線徑的線束。如果使用較細的線束，導線的電阻就會增加，電阻增加，導線消耗的功率就會增加，線束過熱或熔化。

3. 長度

隨著導線長度增加，電阻增大，這是因為電子不得不通過更多的原子。電子穿過較短的導線碰到的原子較少，因而電阻較小。

4. 銹蝕

電路中的銹蝕對電阻也有影響，發(fā)生銹蝕后電阻會增加。

導線的檢查

對于導線的檢查需要使用萬用表的電阻擋來測量導線的電阻。具體操作方法如下：首先將被測導線從電路中斷開；然后將萬用表選好合適的量程，萬用表的表針與導線接觸，如果電阻超過標準值，則需要檢查導線的接地和插頭有無出現(xiàn)虛接的狀態(tài)。

插 接 器

插接器，又叫插頭。汽車線路中的插頭是汽車線路中經(jīng)常用到的一種元件。它的作用是在電路中將不同導線連接在一起，從而使電流流通，使電路實現(xiàn)預定的功能。

1. 插接器的結構

汽車插頭主要由針腳、外殼、附件組成。結構如下圖所示。

2. 插接器的分類

按連接部件分類：

插頭有兩種類型：線和線插頭、線和組件插頭。

線和線插頭指插頭兩端連接的都是線束，插頭起到連接的作用。

線和組件插頭指線束連接到某些組件上的插頭。

按插頭的結構分類：

插頭按照結構特點可以分為公插頭和母插頭。公插頭主要是以插針為主。母插頭主要是彈簧片。

3. 插接器的故障模式

常見的插頭故障形式有插頭臟污、針腳脫落、插頭松脫等。

① 插頭臟污插頭臟污或腐蝕，容易造成插頭各針腳間短路。

② 針腳脫落插頭外殼上的針腳卡子損壞容易造成插頭針腳脫落，針腳脫落后插頭接觸就會不良。

③ 插頭松脫插頭外殼上的固定卡子如果損壞，就容易造成插頭松脫，這樣會影響電氣元件的工作。

4. 插接器的檢查

插頭主要通過以下幾個方面進行檢查：

① 目測檢查

檢查氧化情況，這可能會引起插頭內(nèi)部端子連接不良；

檢查插腳和端子是否損壞；

檢查其是否正確地插入接頭；

檢查確定電線正確地連接在插腳或端子上；

要特別仔細地檢查插腳及端子。

② 插頭測量

在電線兩端之間連接一個萬用表測量電阻；如果插頭接觸良好，沒有開路，萬用表的讀數(shù)應大約是0。

③ 插頭針腳松脫檢查

檢查插頭上的導線針腳是否有松脫跡象，如果發(fā)現(xiàn)，需要及時修復。