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隨著汽車工業(yè)發(fā)展和消費需求的升級，汽車已經(jīng)從最初滿足人們出行的便利性、舒適性逐漸向娛樂化、智能化發(fā)展。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化已經(jīng)成為奪取未來汽車市場重要的有效途徑。汽車電子化和智能化的轉(zhuǎn)變推動了汽車線束行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

線束是指電路中連接各電器設(shè)備的接線部件。通常由絕緣護套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。線束的接線端子就是線束連接器。在線束加工中非常重要的一個步驟“端子壓接”中，生產(chǎn)企業(yè)的工藝水平對線束品質(zhì)有著決定性的作用。

汽車線束是由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接，再加塑壓絕緣體或金屬殼體，以線束捆扎形成的電路組件。汽車線束主要有高壓線束、高速線束，分別用于汽車電動化和汽車智能化。受益于自動駕駛以及新能源技術(shù)的不斷革新，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)攀升，自動駕駛滲透率和等級提升，汽車線束應(yīng)用需求攀升，行業(yè)得到快速發(fā)展。

經(jīng)過多年積累,公司掌握了線束組件和注塑集成件的相關(guān)產(chǎn)品核心制造技術(shù),通過引入先進的研發(fā)、生產(chǎn)和檢測設(shè)備,圍繞精密端子壓接、自動化組裝、高可靠性傳感器應(yīng)用...

其中， 大眾汽車部分裝配廠遭遇交付瓶頸，保時捷萊比錫廠也已停產(chǎn)；而寶馬也在一份聲明中坦承，供應(yīng)瓶頸將導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，公司正與供應(yīng)商“深入探討”。

在過去三五年時間內(nèi)，伴隨鋁合金電纜日益成為中國電纜行業(yè)最熱門的細(xì)分領(lǐng)域，這個預(yù)期規(guī)模將高達3000億元的新興市場就從不缺少各類話題。有關(guān)銅鋁電纜連接端子解決方案的爭議一直不絕如縷。這一方面體現(xiàn)出了國內(nèi)鋁合金電纜市場的火爆，但同時也表明這仍是一個剛剛起步、亟待規(guī)范的細(xì)分領(lǐng)域。

據(jù)路透社報道，由于汽車線束供應(yīng)不足，寶馬、大眾、保時捷等一眾車企被迫減產(chǎn)/停產(chǎn)。

此前，汽車芯片因為俄烏局勢、供應(yīng)鏈上下游不平衡等因素出現(xiàn)供應(yīng)短缺，這讓當(dāng)時許多車企頭痛得不行，紛紛面臨著減產(chǎn)或者停產(chǎn)的問題。如今，又有一種汽車零部件出現(xiàn)了短缺的問題。這一零部件如同汽車芯片一般重要，堪稱汽車的“血管”。

線束是指電路中連接各電器設(shè)備的接線部件。通常由絕緣護套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。線束的接線端子就是線束連接器。在線束加工中非常重要的一個步驟“端子壓接”中，生產(chǎn)企業(yè)的工藝水平對線束品質(zhì)有著決定性的作用。