隨著汽車線束圖紙更換得越加頻繁，以及客戶對(duì)汽車線束產(chǎn)品制造周期的壓縮，如何快速準(zhǔn)確地完成線束工藝是工藝設(shè)計(jì)人員必須要思考的問題。而下線是線束加工的最前端工序，若下線工藝錯(cuò)誤則會(huì)導(dǎo)致預(yù)裝、掛板工序無(wú)法加工，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)停線，不僅浪費(fèi)原材料，而且同其他工序出錯(cuò)返工相比會(huì)增加產(chǎn)品返工難度和所用時(shí)間。所以，對(duì)于整個(gè)汽車線束工藝來說，下線工藝至關(guān)重要，若下線工藝準(zhǔn)確，則汽車線束工藝就成功了一半。

1 汽車線束下線工藝的相關(guān)介紹

線束工藝流程主要有下線、下管 、壓接、預(yù)裝、掛板、檢驗(yàn)，狹義上的下線是指把成卷的導(dǎo)線裁剪成一定長(zhǎng)度且導(dǎo)線兩端剝掉線皮，廣義上的下線還包括穿密封堵、壓接、打卡、熱縮等工序，即交給下道工序的導(dǎo)線一般不需要再進(jìn)行加工。本文所說的下線是指廣義上的下線各工序。其中穿密封堵是指壓接端子前把密封堵穿到導(dǎo)線兩端合適位置，壓接是指在導(dǎo)線兩端壓端子，壓接后的密封堵、導(dǎo)線、端子是緊密相接的，打卡是把導(dǎo)線之間有回路關(guān)系的導(dǎo)線經(jīng)打卡件或超聲波焊接連接在一起，打卡后的導(dǎo)線裸漏銅絲需要外套含膠熱縮管熱縮保護(hù)。

工藝設(shè)計(jì)人員所做的下線工藝一般包含下線表、打卡圖。其中下線表的內(nèi)容主要包括：線材、線徑、線色、線號(hào)、導(dǎo)線尺寸參數(shù)、導(dǎo)線兩端的處理方式（所壓端子、所穿密封堵及其他附件等）。打卡圖是指導(dǎo)車間進(jìn)行打卡的簡(jiǎn)單圖示，包括打卡線號(hào)、各導(dǎo)線打卡順序、打卡方式及打卡所需的其他相關(guān)信息。

目前國(guó)內(nèi)大部分汽車線束生產(chǎn)企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的來圖加工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，即根據(jù)整車廠的線束設(shè)計(jì)圖紙采用手工或工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行工藝規(guī)劃，然后打印工藝卡下發(fā)到車間進(jìn)行生產(chǎn)。采用手工的方法工作量大、效率低且容易出錯(cuò)，現(xiàn)很多汽車線束生產(chǎn)企業(yè)已使用計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)（Computer Aided Process Planning，CAPP）。利用CAPP進(jìn)行下線工藝設(shè)計(jì)時(shí)，首先需將圖紙轉(zhuǎn)化為CAPP 軟件可識(shí)別的圖，然后利用CAPP 后臺(tái)已存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和工藝知識(shí)進(jìn)行配工藝、打卡后自動(dòng)生成下線表、打卡圖。

2 汽車線束下線工藝中的常見問題

本文不討論因CAPP 后臺(tái)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤以及后臺(tái)數(shù)據(jù)與線束圖紙數(shù)據(jù)不匹配所導(dǎo)致的下線工藝錯(cuò)誤，即在假設(shè)CAPP 后臺(tái)數(shù)據(jù)完全正確且與線束圖紙數(shù)據(jù)相匹配時(shí)，線束工藝設(shè)計(jì)人員仍會(huì)犯的常見錯(cuò)誤。在下線工藝中的常見錯(cuò)誤主要有；

導(dǎo)線參數(shù)的錯(cuò)誤，導(dǎo)線兩端所壓端子、所套密封堵的錯(cuò)誤，導(dǎo)通錯(cuò)誤，導(dǎo)線兩端備注的錯(cuò)誤和遺漏。

（1）導(dǎo)線的主要參數(shù)有：線種、線號(hào)、線色、線徑、線長(zhǎng)。線種即導(dǎo)線類型，按導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)標(biāo)、日標(biāo)、德標(biāo)、美標(biāo)等幾大系列，按用途可分為雙絞線、屏蔽線、非屏蔽線等。線號(hào)即導(dǎo)線在線束圖紙中的編號(hào)，用于各導(dǎo)線之間的區(qū)分，線束圖紙中的線號(hào)一般與整車線路電器原理圖中的電氣回路編號(hào)相對(duì)應(yīng)。線色即導(dǎo)線的顏色，為了便于安裝、維修，低壓導(dǎo)線絕緣層外表面常用不同的顏色加以區(qū)分。線徑是指導(dǎo)線的標(biāo)稱截面，汽車線束導(dǎo)線線徑選取是否合理，不但關(guān)系到線束的安全，還能有效降低成本。導(dǎo)線參數(shù)的錯(cuò)誤，即是指導(dǎo)線的線種、線號(hào)、線色、線徑、線長(zhǎng)與線束圖紙不符。

（2）導(dǎo)線兩端壓接端子的種類錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致預(yù)裝人員無(wú)法插接插接器。所套密封堵種類與插接器孔型不匹配時(shí)，密封堵大會(huì)導(dǎo)致預(yù)裝工序插接困難，密封堵小會(huì)導(dǎo)致插接器防水性差，使水進(jìn)入汽車線束電器中燒壞線路及電器。

（3）汽車線束的導(dǎo)通一般有兩種：一是單根導(dǎo)線直來直往，即導(dǎo)線不與其它導(dǎo)線有連通。二是幾根導(dǎo)線乃至數(shù)十根導(dǎo)線之間打卡相通。汽車線束導(dǎo)線導(dǎo)通錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致汽車電器工作異常或無(wú)法工作。

（4）在汽車線束生產(chǎn)時(shí)，因加工順序或預(yù)裝無(wú)法在壓接后對(duì)線束附件進(jìn)行安裝時(shí)，一般需要在壓接工序時(shí)裝好這些附件。如一分支只有一根導(dǎo)線時(shí)，一般要求在壓接工序穿閉口波紋管，此時(shí)需在對(duì)應(yīng)的一端備注清楚所穿波紋管的尺寸及種類。如有反沖護(hù)套也稱倒拉護(hù)套時(shí)，則要備注好反沖護(hù)套的信息，以便在壓接端子前把反沖護(hù)套及附件安裝到位。

3 如何快速找出汽車線束下線工藝錯(cuò)誤

要想快速對(duì)汽車線束下線工藝進(jìn)行排查，首先要知道哪些錯(cuò)誤是CAPP 軟件可自動(dòng)識(shí)別的，哪些是CAPP 軟件默認(rèn)需進(jìn)行修改的，哪些是CAPP 軟件不能識(shí)別需工藝人員手動(dòng)完成的。這樣，工藝人員才能關(guān)注最可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的地方。

對(duì)于單根直來直往導(dǎo)線來說，CAPP 軟件會(huì)自動(dòng)對(duì)單根導(dǎo)線兩端的線號(hào)、線色、線徑進(jìn)行比對(duì)，若兩端不一致則會(huì)對(duì)工藝人員進(jìn)行提示，因?yàn)橥瑫r(shí)把導(dǎo)線兩端線號(hào)、線色、線徑輸錯(cuò)且錯(cuò)誤參數(shù)一致的概率非常低，所以對(duì)單根導(dǎo)線來說，需要注意的是工藝是否滿足圖紙對(duì)線號(hào)、線色的特別要求，如圖紙技術(shù)要求為除31000 棕色線、15015 橙色線外未標(biāo)明線色的導(dǎo)線統(tǒng)一默認(rèn)為白色線，此時(shí)需對(duì)此種線號(hào)的線統(tǒng)一進(jìn)行排查，避免因工藝人員轉(zhuǎn)化圖紙時(shí)手輸成默認(rèn)顏色而導(dǎo)致出錯(cuò)。

對(duì)于打卡導(dǎo)線來說，因?yàn)樵贑APP 軟件中打卡線只能存在一個(gè)線號(hào)，否則軟件會(huì)自動(dòng)默認(rèn)為一根導(dǎo)線，所以對(duì)于參與打卡的導(dǎo)線，根據(jù)CAPP 軟件分析并不能確保導(dǎo)線的參數(shù)正確，需對(duì)每根導(dǎo)線的線色、線徑、線號(hào)進(jìn)行檢查。

導(dǎo)線的種類一般需工藝設(shè)計(jì)人員自己識(shí)別，對(duì)于汽車線束來說一般用低壓導(dǎo)線中的FLRY-A 或FLRY-B，圖紙中特別規(guī)定線種的導(dǎo)線要重點(diǎn)關(guān)注，避免線種選擇錯(cuò)誤。對(duì)于多芯電線如屏蔽線、電纜線等要注意合并為一根電線。

導(dǎo)線的線長(zhǎng)要注意的是圖紙中的長(zhǎng)度單位與CAPP 繪圖時(shí)的默認(rèn)單位是否一致，如圖紙尺寸為cm 而CAPP 軟件默認(rèn)為mm，在繪分支時(shí)要注意轉(zhuǎn)化，一般要求繪完后對(duì)線束所有尺寸進(jìn)行核對(duì)和檢查，可利用CAPP 軟件分析是否有懸空連接點(diǎn)、實(shí)際尺寸和所繪尺寸是否一致。建議下線表導(dǎo)出后挑選兩三根經(jīng)過線束主干的導(dǎo)線對(duì)尺寸進(jìn)行核算。對(duì)于雙絞線、三絞線下線尺寸應(yīng)該是單根導(dǎo)線長(zhǎng)度乘以絞合系數(shù)。

對(duì)于孔型相同的插接器即使繪圖時(shí)沒有繪到插接器正確位置，導(dǎo)出的下線表中所配的端子及防水也是正確的。當(dāng)插接器中孔型不同時(shí)（如圖1），不同的孔型匹配的端子也不同，在轉(zhuǎn)化設(shè)計(jì)圖紙時(shí)很可能繪錯(cuò)導(dǎo)線在插接器中的位置，這樣CAPP 軟件導(dǎo)出的下線表中的端子、防水也是錯(cuò)誤的，所以需重點(diǎn)核對(duì)孔型不同的插接器中導(dǎo)線信息是否與圖紙一致。

圖1 不同的插接器孔型

線束的導(dǎo)通性是汽車線束每件產(chǎn)品必檢的，由此可看出導(dǎo)線回路關(guān)系的重要性。對(duì)于需打卡的導(dǎo)線，首先要確保打卡導(dǎo)線不能有遺漏，當(dāng)打卡線兩端線號(hào)一致時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)為一根導(dǎo)線，在回路點(diǎn)設(shè)置時(shí)會(huì)檢索不出來容易造成漏打卡，相通基線號(hào)的導(dǎo)線打卡時(shí)，需對(duì)兩端線號(hào)一致的導(dǎo)線進(jìn)行排查看是否參與打卡。有的設(shè)計(jì)圖紙打卡線的基線號(hào)并不一致，用打卡示意圖來表示（如圖2），圖中線號(hào)L219 為過渡線圖紙中可能有也可能沒有，需要對(duì)其進(jìn)行排查，也需要對(duì)在打卡示意中存在卻檢索不出的線號(hào)進(jìn)行查找，看是否因兩端線號(hào)一致導(dǎo)致系統(tǒng)默認(rèn)為一根線。其次要確保打卡導(dǎo)線不能錯(cuò)打，需要搞清楚圖紙回路關(guān)系，對(duì)于不同線號(hào)、線色導(dǎo)線打卡，需重點(diǎn)核查是否與圖紙一致。同時(shí)也要注意打卡完成后軟件生成的打卡圖中是否存在逆卡，逆卡會(huì)導(dǎo)致預(yù)裝無(wú)法抽線。最后要確保打卡方式與圖紙技術(shù)要求一致，如一般CAN線、大截面的導(dǎo)線要求用超聲波打卡。

圖2 打卡示意圖

需要在下線工藝中備注清楚除壓端子、打卡、套防水外車間下線人員做的其他事的信息，備注信息有的能根據(jù)CAPP 軟件自動(dòng)生成，有的需要手動(dòng)添加，工藝人員必須要清楚要備注哪些信息，才能避免導(dǎo)線兩端備注的錯(cuò)誤和遺漏。需在導(dǎo)線兩端備注清楚的有：熱縮管信息，需先穿的橡膠附件、波紋管等的信息，需先穿的倒拉護(hù)套及附件信息，需對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行其他處理的信息，如導(dǎo)線間接電阻、屏蔽線屏蔽層的處理方式、絞合圈數(shù)及絞距、二次壓接等。導(dǎo)線兩端的備注信息，需工藝人員有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，備注完成后需再進(jìn)行檢查，以免錯(cuò)誤和遺漏。對(duì)CAPP 軟件進(jìn)行開發(fā)及升級(jí)并完善后臺(tái)信息，利用軟件使工藝人員盡量減少手工輸入，可減少信息備注的錯(cuò)誤。工藝人員也應(yīng)統(tǒng)計(jì)備注信息，按備注信息清單對(duì)圖紙進(jìn)行標(biāo)注以免遺漏。

4 總結(jié)

下線工藝錯(cuò)誤的查找需重點(diǎn)關(guān)注打卡導(dǎo)線的導(dǎo)線參數(shù)及回路關(guān)系是否正確，也需關(guān)注具有不同孔型的插接器的CAPP 繪制信息是否與插接器一致，對(duì)于導(dǎo)線兩端的備注應(yīng)盡量利用軟件自動(dòng)生成并根據(jù)備注信息清單進(jìn)行檢查以減少錯(cuò)誤和遺漏。希望本文能對(duì)汽車線束工藝設(shè)計(jì)人員減少下線工藝錯(cuò)誤提供思路及參考。