1、前言

2、切線壓接工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)

切線壓接工序是汽車線束制造中自動(dòng)化程度最高的工序，國內(nèi)絕大部分的線束工廠都采用自動(dòng)化的切線壓接設(shè)備進(jìn)行操作，因此切線壓接工序是制造錯(cuò)誤出現(xiàn)幾率較低的一個(gè)工序，通常出現(xiàn)的制造錯(cuò)誤是導(dǎo)線、端子、防水栓物料使用錯(cuò)誤，導(dǎo)線長度錯(cuò)誤，以及壓接模具用錯(cuò)導(dǎo)致壓接標(biāo)準(zhǔn)不正確，導(dǎo)致半成品返修或報(bào)廢。

因用錯(cuò)壓接模具導(dǎo)致壓接后的端子無法穿入護(hù)套或穿入護(hù)套困難，因此，應(yīng)將每一幅壓接模具對應(yīng)可壓接的端子進(jìn)入系統(tǒng)管理，模具的刀片型號(hào)、刀片組合不能改變，刀片磨損或壓接次數(shù)達(dá)到規(guī)定次必須做剖面驗(yàn)證，符合參數(shù)要求標(biāo)記不同的顏色標(biāo)識(shí)，否則刀片報(bào)廢。

圖1：MES物料掃碼確認(rèn)

切線壓接捆扎完畢的導(dǎo)線，整批貼錯(cuò)看板號(hào)標(biāo)簽，導(dǎo)致后工序用錯(cuò)半成品物料，原因是操作工將半成品導(dǎo)線標(biāo)簽批量打印后，切換生產(chǎn)看板后沒有自檢標(biāo)簽和重新打印標(biāo)簽。因此，在編制導(dǎo)線捆扎防護(hù)工藝卡時(shí)，注明看板標(biāo)簽作為檢驗(yàn)內(nèi)容，修改MES程序的標(biāo)簽打印，按照看板作業(yè)數(shù)量和捆扎數(shù)量，系統(tǒng)輸出給打印機(jī)的任務(wù)只能打印相應(yīng)數(shù)量的標(biāo)簽。否則，只有班長授權(quán)才能補(bǔ)打印標(biāo)簽或通過多步復(fù)雜操作才能補(bǔ)打印標(biāo)簽。圖2所示：半成品導(dǎo)線標(biāo)簽

圖2所示：半成品導(dǎo)線標(biāo)簽

量。圖4：電子放大鏡

圖4：端子檢測電子放大鏡

3、合線壓接（焊接）工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)

合線壓接（焊接）工序的自動(dòng)化水平較低，該工序以人工作業(yè)為主導(dǎo)，包括手工穿栓、熱縮管、閉口PVC管、綁線、單線手工壓接端子、合線壓接節(jié)點(diǎn)、超聲波焊接節(jié)點(diǎn)等作業(yè)，同時(shí)也是出現(xiàn)制造錯(cuò)誤較多的一個(gè)工序。

即便運(yùn)用MES系統(tǒng)的工廠，該工序也是MES系統(tǒng)防錯(cuò)設(shè)計(jì)比較薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果對每一項(xiàng)操作都在MES系統(tǒng)中設(shè)計(jì)，將出現(xiàn)多個(gè)環(huán)節(jié)的半成品物料的周轉(zhuǎn)等待，增加制造的復(fù)雜性，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提高和增加MES系統(tǒng)工藝維護(hù)的強(qiáng)度，導(dǎo)致系統(tǒng)維護(hù)錯(cuò)誤和工藝數(shù)據(jù)更新延遲。通過合理的工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和防錯(cuò)工裝的應(yīng)用，能夠有效的防止生產(chǎn)制造錯(cuò)誤的出現(xiàn)。

合線U型卡壓接多采用半自動(dòng)壓接機(jī)人工壓接，為了防止合線卡點(diǎn)多線或少合入導(dǎo)線，必須在半自動(dòng)壓接機(jī)上安裝壓力監(jiān)控裝置，當(dāng)節(jié)點(diǎn)壓接時(shí)出現(xiàn)異常，壓力監(jiān)控裝置會(huì)自動(dòng)報(bào)警，警示操作工該合線節(jié)點(diǎn)異常。同樣多線單端共壓端子的壓接設(shè)備必須全部安裝壓力監(jiān)控系統(tǒng)，目前我公司的所有半自動(dòng)壓接機(jī)壓力管理裝置主要是戴泰科生產(chǎn)的系列CFM壓力管理監(jiān)控系統(tǒng)。圖6：壓力管理

圖6:端子壓力管理

在合線壓接（焊接）工位，出現(xiàn)制造錯(cuò)誤較多的就是左右兩側(cè)的導(dǎo)線根數(shù)錯(cuò)誤或看板使用錯(cuò)誤。因此在工藝設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)合線看板作業(yè)卡，分配兩個(gè)工位進(jìn)行合線壓接前的綁線作業(yè)，綁線作業(yè)完畢的半成品上帶有唯一的綁線半成品標(biāo)識(shí)卡片。運(yùn)用防錯(cuò)工裝在綁線工位作業(yè)臺(tái)上設(shè)計(jì)綁線導(dǎo)線隔離槽或卡具，有效防止綁線操作錯(cuò)誤，預(yù)防出現(xiàn)多綁、漏綁、錯(cuò)綁線的操作錯(cuò)誤,圖6所示：綁線分割槽。同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量首、中、末檢驗(yàn)頻次，最大限度的減少制造錯(cuò)誤的產(chǎn)生。

圖6：綁線分割槽

由于超聲波焊接焊點(diǎn)的特殊性，焊接前，根據(jù)工藝卡校驗(yàn)焊點(diǎn)兩側(cè)的導(dǎo)線組合分看板號(hào)，員工自檢確認(rèn)無誤后首件檢驗(yàn)合格后批量生產(chǎn)操作，最大限度的降低錯(cuò)誤焊接的幾率。通常出現(xiàn)的操作錯(cuò)誤就是拿錯(cuò)其中一側(cè)的綁線半成品，導(dǎo)致焊接錯(cuò)誤。在工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)時(shí)必須注明綁線半成品組合的單線看板號(hào)，存儲(chǔ)綁線半成品的周轉(zhuǎn)箱應(yīng)定址定位存放，周轉(zhuǎn)箱內(nèi)有帶有標(biāo)識(shí)、批次、數(shù)量的周轉(zhuǎn)卡片，根據(jù)項(xiàng)目不同，周轉(zhuǎn)箱可以采用不同的顏色（蘭色、草綠色、橘色）區(qū)分。圖7所示：綁線抽盤半成品箱

圖7：綁線抽盤半成品箱

4、預(yù)裝配工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)

圖8：橡膠件穿線防錯(cuò) 圖9：特殊護(hù)套配圖

編制預(yù)裝工藝卡時(shí)，同顏色、同線徑、同端子、一端穿相同的護(hù)套的導(dǎo)線，其中一根導(dǎo)線兩端必須用同顏色的記號(hào)筆做打點(diǎn)標(biāo)記進(jìn)行工藝防錯(cuò)，避免另一端導(dǎo)線穿錯(cuò)護(hù)套或孔位，導(dǎo)致返工返修。

預(yù)裝物料架線桶中看板導(dǎo)線的排序，應(yīng)與預(yù)裝工藝卡主護(hù)套的穿線順序保持一致，可以大幅提高操作工預(yù)裝操作速度，同時(shí)避免穿線錯(cuò)位。在預(yù)裝配工藝卡上標(biāo)注護(hù)套的預(yù)裝順序，定版的預(yù)裝工藝卡應(yīng)根據(jù)預(yù)裝操作情況調(diào)整預(yù)裝順序，提高工人操作的便利性和提高勞動(dòng)效率。圖10：預(yù)裝架導(dǎo)線排序圖

圖10：預(yù)裝架導(dǎo)線排序圖[3]

集中區(qū)域預(yù)裝作業(yè)的半成品設(shè)計(jì)預(yù)裝工藝時(shí)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品型號(hào)設(shè)計(jì)單獨(dú)的預(yù)裝工藝，盡量不要將同系列多個(gè)型號(hào)的工藝圖紙合并，避免在實(shí)際操作過程中因圖號(hào)識(shí)別不清導(dǎo)致批量的預(yù)裝錯(cuò)誤。預(yù)裝完成的半成品要集中存放，并做相應(yīng)的周轉(zhuǎn)記錄卡。

預(yù)裝工位工裝板上安裝護(hù)套模塊，模塊上安裝對應(yīng)線色的溝槽，可以有效降低員工插錯(cuò)端子，減少不良品的產(chǎn)生,該防錯(cuò)方式具有一定的局限性，且成本相對較高。圖11：預(yù)裝護(hù)套模塊

圖11：預(yù)裝護(hù)套模塊[3]

對批量塞盲栓或盲棒的ECU護(hù)套，多孔防水護(hù)套，如果編排在預(yù)裝工位操作將嚴(yán)重影響工位節(jié)拍，可以采用自動(dòng)化的盲栓（盲棒）插入設(shè)備，護(hù)套插入盲棒或忙栓作業(yè)完畢，必須在護(hù)套包裝箱或周轉(zhuǎn)箱上用標(biāo)簽標(biāo)明該護(hù)套所用的產(chǎn)品型號(hào)、批次號(hào)、數(shù)量，嚴(yán)禁物料混放。

手工安裝盲栓（盲棒）的可以按照不同的圖號(hào)配置，根據(jù)對應(yīng)的孔位采用多孔漏板覆蓋在ECU護(hù)套或多孔護(hù)套上，將需要穿防栓或盲棒的護(hù)套孔漏出，操作工按照蓋板上的孔安裝盲堵或盲棒即可。圖13：盲堵防錯(cuò)蓋板

圖13：盲堵防錯(cuò)蓋板

5、總裝工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)

汽車線束總裝工序基本上分為單板總裝操作和流水線總裝操作兩種類型，通常情況下啊，對批量較小的車型采用集中預(yù)裝裝配作業(yè)，然后將預(yù)裝配完畢的半成品移動(dòng)到總裝區(qū)域，采用單塊總裝板進(jìn)行總裝操作；隨著項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)量和日供貨量的提高，根據(jù)日（周）交付數(shù)量進(jìn)行流水線總裝批量制造，預(yù)裝配、檢驗(yàn)、包裝也采用在線同步作業(yè)。圖14：汽車線束單板轉(zhuǎn)配作業(yè)

圖14：汽車線束單板轉(zhuǎn)配作業(yè)

通過流水線工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)，對流水線防護(hù)材料波紋管、PVC管、卡、扣、扎帶等需要在流水線安裝的物料實(shí)行單套配送，降低物料遺漏安裝的錯(cuò)誤幾率。

通過在流水線工裝板上安裝卡、扣、扎帶、護(hù)殼的防錯(cuò)限位模塊，能有效的防治卡、扣、扎帶的，物料型號(hào)安裝錯(cuò)誤，方向安裝錯(cuò)誤，同時(shí)也能保證安裝尺寸。

流水線總裝板上對不通用的線束分支采用不同形狀、顏色的治具，能夠方便操作工進(jìn)行布線操作、穿端子操作，減少線束總裝過程中分支包扎、走向錯(cuò)誤。圖15：不同顏色的治具

圖15：不同顏色的治具

帶有保險(xiǎn)盒的線束，采用對應(yīng)線束型號(hào)且?guī)в胁煌伾珮?biāo)識(shí)的多孔漏板，能有效的預(yù)防保險(xiǎn)片、繼電器安裝錯(cuò)誤。

需要在流水線下線后安裝橡膠件、護(hù)殼的線束，可以在橡膠件、護(hù)殼安裝工位安裝仿形的模塊來保證橡膠件、護(hù)殼的安裝尺寸、方向。

6、檢驗(yàn)工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)

檢驗(yàn)工序是線束制造防錯(cuò)的最后一個(gè)工序，同時(shí)也是保證線束質(zhì)量和產(chǎn)品合格的最后一個(gè)工序；包括100%電測導(dǎo)通檢驗(yàn)、卡釘檢測、繼電器、保險(xiǎn)片性能檢測、全尺寸外觀檢測、螺栓扭矩驗(yàn)證檢測等。檢測工序的工藝文件防錯(cuò)設(shè)計(jì)尤為重要。

必須每班前對導(dǎo)通測試臺(tái)進(jìn)行點(diǎn)檢，檢查每一個(gè)模塊的探針狀態(tài)，必須用標(biāo)準(zhǔn)樣線進(jìn)行導(dǎo)通驗(yàn)證2次，必須用氣槍吹去模塊內(nèi)的灰塵雜物。、

7、包裝工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)

包裝工序是線束生產(chǎn)制造的最后一個(gè)工序，主要包括盤繞、捆扎、裝袋、裝箱等操作，同時(shí)也是發(fā)生質(zhì)量錯(cuò)誤較少的一個(gè)工序，但是成品線束的包裝工藝設(shè)計(jì)也要考慮有出現(xiàn)多裝箱，少裝箱、貼錯(cuò)外箱標(biāo)識(shí)的可能。

8、總結(jié)

汽車線束制造過程的工藝防錯(cuò)和工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)是很必要的，同時(shí)也是汽車線束工藝工程師在設(shè)計(jì)線束制造工藝的一項(xiàng)重要工作。防錯(cuò)設(shè)計(jì)的應(yīng)用能大幅降低制造過程中造成的返工返修，降低制造成本；提高勞動(dòng)效率，保證線束質(zhì)量有效措施和重要手段。另外，汽車線束制造車間的設(shè)備維護(hù)、設(shè)備管理的優(yōu)略也是一個(gè)很重要的因素。當(dāng)然,最好的防錯(cuò)是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就要進(jìn)行考慮，從源頭上進(jìn)行相應(yīng)的線束產(chǎn)品防錯(cuò)設(shè)計(jì)，更能有效的避免制造過程中的錯(cuò)誤出現(xiàn)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)防錯(cuò)應(yīng)該從線束產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)協(xié)議研讀、產(chǎn)品圖紙的初步識(shí)別，到樣線束制作，一直到線束的批量生產(chǎn)，貫穿始終。線束制造防錯(cuò)工藝、防錯(cuò)工裝的設(shè)計(jì)應(yīng)用應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，持續(xù)改進(jìn)和調(diào)整。