線束布置的基本要求

1、線束走向的注意事項

a. 線束應(yīng)沿著車身的邊、槽、梁等部位走線，以避免線束承受壓力。

b. 為了降低線束的長度，盡量選擇H型布線。

c. 在線束過銳邊或過孔時應(yīng)注意保護。

d. 布線時盡量避開或遠離熱源。

e. 確保與運動件之間留有安全距離。

f. 車身外部插接件應(yīng)注意防塵防水。

g. 對于線徑d小于等于35mm的線束，線束內(nèi)圓角半徑r應(yīng)大于d。當(dāng)線徑d大于35mm時，線束內(nèi)圓角半徑r應(yīng)大于1.2d。

h. 不允許出現(xiàn)大于300mm的隔空布線。

i. 插接件盡量避免垂直布置，以防塵防水。

j. 線束布置應(yīng)避開燃油管路。

k. 門線束的孔位要低于車身側(cè)的孔位，以免液沿著線束流進車身內(nèi)部。

2、線束的布置應(yīng)便于安裝和維修

a. 所有線束的插接件應(yīng)布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件后，可以觸及插接件。

b. 對于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應(yīng)固定在車身上。

c. 在同一部位的插接件應(yīng)用顏色，大小，內(nèi)部定位等方法，防止錯裝。

d. 插接件末端的線束應(yīng)預(yù)留一定的長度，以便于插接件的插拔，對于開關(guān)端的線束，建議預(yù)留80-100mm。儀表，音響，空調(diào)面板等維修率比較高的電器件，其后端線束預(yù)留到容易插拔的長度。

e. 保險盒的線束要留有足夠的余量，以方便保險盒的拆卸。

f. 線束要充分考慮可更換性，因而要根據(jù)車型的實際情況和結(jié)構(gòu)，進行合理分段。

3、線束固定和保護方面注意事項

a. 建議兩個固定點的距離不大于300mm，拐角處加固定點。

b. 在插接件的120mm處增加固定點，以減少插接件內(nèi)的端子承受震動和線束重量，在主線束的分支處增加固定點。

c. 在部分位置為了保持線束與周邊的間隙，使用硬管或夾板，以保證線束不變形。

d. 部分位置為了保證線束的方向性，應(yīng)使用帶定位的卡扣。

e. 線束外漏和與車身產(chǎn)生摩擦的部分用波紋管進行保護，距離排氣管較近的部位采用150度的閉口波紋管。

4、線束的運動校核

a. 四門線束與車身連接處要預(yù)留足夠的長度，而且還要防止關(guān)門后，線束過多的集聚。

b. 發(fā)動機與機艙線束之間預(yù)留一定的長度，防止發(fā)動機抖動時，使線束受到拉力（柴油車要預(yù)留多一些）。

c. 電動座椅等線束，應(yīng)充分考慮線束是否會與其他零部件產(chǎn)生摩擦。

d. 一些線束與車身產(chǎn)生平行運動，發(fā)出聲音的部位，應(yīng)增加海面或固定，以免產(chǎn)生噪音。

5、線束美觀性（外漏線束）

a. 線束走向應(yīng)與依附件方向一致，主線束盡量避免斜方向布置。

b. 機艙線束建議全部采用黑色，插接件也采用黑色。

c. 發(fā)動機上方的線束如果太亂，建議開發(fā)整體線束護板。

d. 機艙線束能放到橫梁下方的，不放到上方；能放到內(nèi)側(cè)的，不放到外側(cè)。

線束起火分析：

1. 線束的阻值大于熔斷器的容許的阻值，在電纜短路時因電流小于熔斷器的200%，所以熔斷器不能立刻斷開，導(dǎo)致電纜起火。

2. 電纜的絕緣層破損，與車架虛接，使熔斷器與線束虛接點之間的阻值大于熔斷器的容許電阻，因熔斷器不能立刻斷開，導(dǎo)致電纜發(fā)熱起火。

3. 設(shè)計錯誤，使電纜長期處于過載狀態(tài)。

4. 使用了劣質(zhì)熔斷器，在規(guī)定的電流下不能立刻斷開。

5. 用電器內(nèi)部短路，因電流小于熔斷器的斷開電流，所以導(dǎo)致用電器起火。

CATIA三維布線的基本應(yīng)用

汽車電器未來發(fā)展：

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通訊速度越來越快，通訊信息量越來越大，CAN，F(xiàn)lexRay，MOST等通訊方式已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向。

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