3月20日，奧迪宣布，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團計劃在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。其中，僅在產(chǎn)品陣容電動化方面，奧迪將預(yù)計投入約120億歐元用于研發(fā)。

這意味著大眾集團正全力邁向電動化的新時代。 

為加速電動化進程，大眾集團針對電動汽車的銷量計劃已經(jīng)進行了調(diào)整，將到2025年銷售100萬輛的計劃目標提升到了150萬輛，到2020-2021年，其將推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型，在2028年之前推出70款全新電動汽車。

不僅要做“電動出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者”，大眾集團同時“繼續(xù)向數(shù)字科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”。受軟件掣肘，大眾集團的ID.3量產(chǎn)交付卻不如預(yù)想，已經(jīng)從2020年春季推遲到夏季。因此，在構(gòu)建軟件開發(fā)能力上，大眾集團試圖加大人力和財力解決困局，計劃投入70億歐元，在數(shù)字化領(lǐng)域的工作重心將聚焦于提升軟件開發(fā)、云計算、互聯(lián)互通等核心能力。

2020年1月1日起，旗下軟件部門Car.Software正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT專家。大眾方面表示，人員還會不斷擴充，到2025年，將被提升至1萬人。公司內(nèi)部軟件開發(fā)的比例將增長到至少60%，但是目前，這一比例還不到10%。

寶馬集團也全面推進電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張。

2020年和2021年是寶馬的新能源產(chǎn)品投放大年。2020年寶馬集團將推出純電動寶馬iX3，寶馬X1、寶馬X2以及寶馬3系的插電式混合動力車型；2021年，寶馬iNext和寶馬i4量產(chǎn)版車型將投放市場。

銷售目標方面，寶馬此前已累計售出50萬輛新能源汽車。到2021年年底，寶馬計劃將新能源汽車累計銷量提高至100萬輛。 

針對未來幾年新能源車產(chǎn)品與銷量的快速發(fā)展，寶馬集團正在深化在電動出行的產(chǎn)業(yè)布局。2019年，公司已在電池及相關(guān)原材料采購層面累計投入超107.4億歐元。

3月18日，寶馬集團新任董事長齊普策在年度財報發(fā)布會上表示，到2025年，寶馬計劃在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元。他認為，“如今的汽車生產(chǎn)不是簡單的‘卷鋼板’，只有能夠同時開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來”。

轉(zhuǎn)型必須巨額投資。2019年，寶馬集團全年研發(fā)費用達59.52億歐元，同比增加11.9%。人才培養(yǎng)方面，齊普策表示，“2019年我們花費3.7億歐元在培訓(xùn)和員工職業(yè)發(fā)展上，在德國，寶馬是IT行業(yè)最大的用工單位之一，現(xiàn)有約5300名員工接受了數(shù)據(jù)分析方面的培訓(xùn)” 。同時，寶馬集團1/3的員工接受了電動化相關(guān)培訓(xùn)，總計超過4.6萬人。

現(xiàn)代汽車也明確了未來電動化的戰(zhàn)略目標。

3月19日，現(xiàn)代汽車發(fā)布通告稱，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣已經(jīng)被任命為現(xiàn)代汽車董事長?，F(xiàn)代表示將從新能源領(lǐng)域重點突破，新增電動汽車充電、未來出行業(yè)務(wù)。鄭義宣表示，現(xiàn)代汽車將在2025年前推出38款新能源車型，到2025年躍升為全球前三大電動汽車制造商。

現(xiàn)代汽車近兩年加大在智能化和電動化方面投入。按照預(yù)期，2019年現(xiàn)代汽車的研發(fā)資金達到了8.8萬億韓元（約合507億元人民幣），與2018年相比增加了47%。

根據(jù)現(xiàn)代汽車2019年年末發(fā)布的“2025年戰(zhàn)略”目標，計劃到2025年，電動車全球銷量將擴大到每年67萬輛，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為排名前三的企業(yè)。為此，現(xiàn)代汽車將投資超過61萬億韓元（約合3758.2億元人民幣）。

燃油車時代在與我們漸行漸遠。

進入2020年，通用汽車不斷收縮全球布局，裁撤大量傳統(tǒng)生產(chǎn)線，將更多資金和精力投入電動化與自動駕駛。 

3月5日，在通用汽車的EV Week上，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉公布了最新的電動計劃，2020-2025年間將投入超過200億美元用以開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車。

為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，通用發(fā)布了模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺BEV 3。不同于通用之前的燃油車平臺和純電平臺，BEV 3 平臺是模塊化平臺。

通用汽車此前由于旗下品牌多，定位區(qū)分大不相同，始終沒有一個模塊化平臺，如今品牌調(diào)整后，通用表示未來公司旗下絕大多數(shù)純電車型將出自此平臺，品牌覆蓋雪佛蘭到凱迪拉克，從小型車到大型SUV和皮卡，甚至商用車，幾乎是全線覆蓋。

平臺覆蓋范圍的擴大，可有效的擴大零件通用性，尤其是降低動力電池和動力系統(tǒng)的成本。通用汽車強調(diào)將確保BEV 3平臺下的車型在一開始就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，并為長期持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。據(jù)悉，凱迪拉克Lyriq將是BEV 3平臺的首款車型，預(yù)計將于2021年投產(chǎn)，2022年交付。

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