受疫情影響，國內(nèi)汽車行業(yè)供應鏈不斷承壓。此前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾發(fā)文預警，稱如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月中國所有整車廠都要停工停產(chǎn)。對此，華為消費者業(yè)務CEO兼智能汽車解決方案BU CEO余承東呼應稱“的確如此”，而且“不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，而是所有涉及上海供應鏈的科技和工業(yè)產(chǎn)業(yè)”。

華為消費者業(yè)務CEO余承東發(fā)文

4月16日，多位車企負責人和業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴極目新聞記者，汽車企業(yè)一直采用全國采購零部件再組裝的生產(chǎn)模式，極其倚賴供應鏈條上各企業(yè)的穩(wěn)定生產(chǎn)和運輸。而上海恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，工廠生產(chǎn)、物流運輸受阻，時間一長影響自然會蔓延至全國。新生造車企業(yè)如特斯拉、蔚來等，其最大限度減少倉儲成本的生產(chǎn)方式，使其應對突發(fā)事件顯得更加脆弱。

如何在疫情重壓之下，打通物流通道、維持全供應鏈上各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運作，成為當務之急。4月15日下午，工信部官網(wǎng)消息稱已召開專題會議研究措施，上海前方工作組也將深入產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，協(xié)調(diào)解決關鍵問題。

全國多家車企公告停產(chǎn)

早在何小鵬和余承東發(fā)聲之前，就已經(jīng)有車企公告停產(chǎn)。

小鵬汽車創(chuàng)始人4月14日晚在社交問題發(fā)文預警

極目新聞記者了解到，自3月中旬以來，特斯拉上海工廠就一直處于斷斷續(xù)續(xù)的生產(chǎn)狀態(tài)。3月16日，其上海工廠停產(chǎn)兩天。3月28日，路透社報道特斯拉上海工廠因疫情防控即將停產(chǎn)4天。3月28日，自浦東封控起，由于未能實現(xiàn)閉環(huán)管理，特斯拉位于浦東臨港的工廠開始停產(chǎn)。目前，特斯拉何時能復產(chǎn)仍沒有準確消息。

3月以來特斯拉停產(chǎn)情況（汽車分析師張翔整理）

和特斯拉處境類似的還有蔚來汽車。早在4月9日，蔚來已透露自3月以來，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)。受此影響，蔚來汽車整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

一位鄭州的特斯拉消費者告訴極目新聞記者，他在去年的7月和11月，各訂購了一臺ModelY汽車，7月的訂單早已提貨。但11月的訂單，因今年2月曾變更過付款方式需重新匹配車輛，客服至今未告訴他準確的提車時間，“只說沒匹配上”。

4月10日，上汽大眾曾有相關人員透露，其上海安亭工廠基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，工廠還有幾百名員工值班，其他員工均處于居家狀態(tài)。另外有媒體報道，4月16日一份上汽集團的備忘錄顯示，公司已向員工發(fā)放返崗通行許可，另將與供應商協(xié)調(diào)最早于下周一啟動復工復產(chǎn)的壓力測試。不過，上汽集團人士對此僅回應稱：“關于時間，內(nèi)部有目標，但會但會根據(jù)疫情受控情況和自身準備情況適時調(diào)整。”

零部件企業(yè)生產(chǎn)物流受阻

除車企外，全國多家汽車零部件生產(chǎn)廠商集中在長三角區(qū)域，疫情也影響到了這些供應鏈企業(yè)的生產(chǎn)和運輸。

汽車分析師張翔向極目新聞記者介紹，上海歷來是中國汽車生產(chǎn)的重鎮(zhèn)，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的第一款成功車型桑塔納就是在上海誕生，桑塔納的成功量產(chǎn)幫助中國建立起了現(xiàn)代汽車零部件的供應體系。因此，整車組裝和零部件生產(chǎn)廠商最初就是以集群的形式分布在上海及其周邊，后因生產(chǎn)成本高等種種原因才向外轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2021年上海市年汽車總產(chǎn)量為283.3萬輛，仍占全國總產(chǎn)量10.7%，僅次于廣東省。汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值，占上海的GDP比重則高達17.5%。

張翔指出，目前疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要在兩個方面，一方面是上海車企組織工人生產(chǎn)本身就存在困難，另一方面，全國車企都是在各地采購零部件再進行組裝，一旦上海及其周邊的零部件企業(yè)生產(chǎn)、物流受阻，其對全國整車工廠生產(chǎn)的影響，就將像多米諾骨牌一般。以位于上海的博世（BOSH）和安波福（Aptiv）為例，安波福生產(chǎn)的線束（汽車電路的主體）占全國供貨量的80%，博世（BOSH）生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）在中國市場的占有率則高達70%。

4月16日，博世蘇州工廠一工作人員回復極目新聞記者短信拒絕了采訪，但其同時表示“目前是挺困難的”。

此前，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會工作人員就曾對媒體表示，安波福和博世在上海生產(chǎn)的一些核心零部件減產(chǎn)，同時對外運輸困難，已導致多家車廠減產(chǎn)。由于陸路運輸不暢，上海港進口貨物提貨困難，堆場出現(xiàn)擁堵，博世從海外進口ESP芯片也受到影響。

閉環(huán)生產(chǎn)同樣受限

4月16日上午，上海一車企負責人王端（化名）告訴極目新聞記者，他和部分員工已在工廠住了近1個月。

“上海疫情是在3月下旬加重的。為了保證生產(chǎn)，我們提前在3月中旬就和公司的核心員工一起住進了公司?！蓖醵苏f，即使是這樣，但目前還是沒辦法正常組織生產(chǎn)和研發(fā)。他舉例稱，目前上海市嘉定區(qū)和江蘇昆山市有相當一批零部件企業(yè)無法正常生產(chǎn)。就算生產(chǎn)出來，也運不到車廠，“而汽車生產(chǎn)，不要說大的部件，少了一個螺絲也不能出廠?！?/p>

王端還指出，新車型研發(fā)時，零部件廠商也要頻繁往返車廠和研發(fā)機構，對新產(chǎn)的零部件進行試驗和測試。目前的狀況持續(xù)下去，還將拖累未來三到五年新車型的投放進度。

一家位于蘇州的車企高層吳林（化名）則告訴極目新聞記者，目前除了長三角內(nèi)部區(qū)域物流受阻，上海作為國際港口，一些零部件進口難同樣影響到了零部件廠商的生產(chǎn)，“有一些零部件生產(chǎn)廠商本身是跨國企業(yè)，這些企業(yè)關鍵的核心零部件是在國外生產(chǎn)，再運至國內(nèi)組裝?，F(xiàn)在這一環(huán)節(jié)也遇到了障礙?！?/p>

有業(yè)內(nèi)觀點指出，車企可以組織閉環(huán)生產(chǎn)來解決員工到崗問題。另外，零部件的庫存也可以再消耗一段時間，除此之外，汽車企業(yè)也可以尋找零部件的替代廠商。

但王端卻表示，車企本身是組織汽車生產(chǎn)的場地，其對員工食宿的保障能力有限，閉環(huán)生產(chǎn)的方式并不普適，“現(xiàn)在數(shù)百人住在工廠，衛(wèi)生紙從哪里來都可能成為問題”。

對于消耗庫存零部件的提法，王端指出汽車是強競爭產(chǎn)業(yè)，各企業(yè)對成本的控制是極其嚴格的，只有產(chǎn)業(yè)聚集才能控制物流成本。這意味著多數(shù)新興車企倉庫庫存極其有限。吳林則指出，尋找生產(chǎn)零部件的替代廠商并非易事，其周期可長達一至兩年。

有序推動復產(chǎn)復工

多位車企負責人發(fā)聲引發(fā)關注后，有業(yè)內(nèi)人士認為，車企集群式的生產(chǎn)模式未來可能會走向高度離散分布式的形態(tài)。對于零部件生產(chǎn)廠商等供應鏈企業(yè)，整車廠也要考慮遭遇突發(fā)情況時尋找可替代企業(yè)的問題。

但張翔和吳林認為，無論如何產(chǎn)業(yè)分散，上海作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地位短期內(nèi)很難改變。即使整車廠在多地建廠，零部件企業(yè)也未必有此實力。而關于對接多家零部件企業(yè)，以備不時之需的提法，張翔提出，這還涉及到消費者認同的問題，比如消費者可能認同某一品牌，并愿意付出相應的價格，如果整車廠更換零部件廠商，消費者可能不會買賬。

王端則直斥這種提法是“紙上談兵”?！芭e例來說，不同供應商的制動系統(tǒng)，比如博世和大陸，從機械系統(tǒng)到控制系統(tǒng)都不同，一個車上怎么匹配兩套？這樣的零部件在汽車上比比皆是。”王端說。

據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，4月15日，工信部召開專題會議，傳達保障物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定專題會議精神，研究落實工作舉措。會議強調(diào)，要全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈各項工作；多措并舉保障重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢；調(diào)動各方積極性，合力抓好貨運物流保通保暢政策落實。

工信部還稱，將會同有關部門、地方根據(jù)疫情防控要求和全國重點產(chǎn)業(yè)鏈需求，堅持“一企一案”，指導重點企業(yè)制定復工復產(chǎn)和疫情防控方案，先易后難有序推動復工復產(chǎn)。工信部派出的上海前方工作組將深入產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，通過點對點、一對一、短平快的方式，及時協(xié)調(diào)解決關鍵原材料庫存告警等影響穩(wěn)定生產(chǎn)的急迫問題。