新能源汽車的高速發(fā)展，給汽車線束技術(shù)升級帶來新的機遇,汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。

而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。今天帶大家了解一下新能源汽車線束。

新能源汽車線束功能介紹和分類

在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。有人曾經(jīng)打了一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執(zhí)行元件相當于運動器官，那么線束就是神經(jīng)和血管了。

在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規(guī)定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。

新能源電動汽車線束從功能上來分，有運載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信) ；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5mm。

新能源汽車線束在電機、執(zhí)行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm；而特殊電路(起動機、交流發(fā)電機、發(fā)動機接地線等)則有8、10、15、20mm不同規(guī)格。導線截面積越大，電流容量也越大。

電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構(gòu)成。在溫度高的部位使用的導線，一般采用絕緣性和耐熱性良。

新能源汽車高壓線束具備哪些特性？

新能源汽車高壓線束耐壓與耐溫等級的性能遠高于低壓線束等級，國內(nèi)主機廠通常采用屏蔽高壓線，近年來日本主機廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可減少EMI(電磁干擾)、RFI( 無線電干擾)對整車系統(tǒng)的影響。

整條高壓線束回路均實現(xiàn)屏蔽連接,電機、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池電機控制器殼體，與車身搭鐵連接。高壓線的屏蔽對于電纜傳導數(shù)據(jù)不是必須的，但是可減少或避免高壓線的輻射。（高壓線束屏蔽的必要性）

耐壓性能：常規(guī)汽車耐高壓額定600V，商用車及大巴士電壓可高達1000V；

耐電流性能：根據(jù)高壓系統(tǒng)部件的電流量，可達250-400A；

耐溫性能：耐高溫等級分為125°C、150°C、 200°C不等，高溫常規(guī)選擇150°C導線；低溫常規(guī)-40°C。

新能源汽車線束工藝

隨著人們對舒適性、經(jīng)濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜，對汽車線束標識更為嚴格（由于PVC模式套管標識的方便性，因此國內(nèi)外普遍采用的是PVC線號標識管的模式）

為了保證安裝時的條理化、正確性及以后維護檢查時的方便，線束標識已經(jīng)廣泛應用在裝備制造的各個領(lǐng)域，包括電力、電氣、自控儀表、裝備制造、數(shù)控機床、造船、航空航天、汽車制造、軌道交通等眾多領(lǐng)域。

許多企業(yè)致力于標識行業(yè)的進步與發(fā)展，為了響應更安全更環(huán)保，2017年研制成功的“全自動噴碼剝線一體機”不需要使用PVC套管，可以實現(xiàn)將線纜標識內(nèi)容直接噴印在線纜上并按照所需的長度自動進行裁剪，將打印、裁線剝線和串管三道工序整合為一道工序，由一臺設(shè)備自動完成，徹底取代了PVC標識管，提高了生產(chǎn)效率，避免了人為差錯，改進了環(huán)保水平，降低了材料成本。

“一體機”可以在線纜上多處做標識，而非原來的兩端，易于線纜的查找。在檢測維護復雜的汽車線束時，能更加方便的分辨每根線的作用，節(jié)約時間，提高工作效率。當然“一體機”不僅僅只適用于汽車線束，眾多需要線束標識的領(lǐng)域同樣適用。