摘 要：汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路，合理設(shè)計汽車線束能夠在很大程度上提高汽車的整體性能。文章首先介紹了整車電路設(shè)計，然后對插接件的選取、導(dǎo)線的選取、全車線束密封件的設(shè)計做出了詳細的介紹，最后對全車線束包扎和固定設(shè)計進行了探討。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計便成為關(guān)注的焦點，因此線束設(shè)計相當(dāng)重要。

1.1 電源分配設(shè)計

汽車的供電系統(tǒng)一般由3個部分組成。

（1）蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負載是汽車的安全件或重要件。如：發(fā)動機ECU及發(fā)動機傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

（2）點火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱為ON 檔、IG檔或巧電）。這部分電器件是在發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機的電源，避免了為蓄電池充電時爭電源的可能性。如：儀表電源、制動燈電源、安全氣囊電源等。

（3）發(fā)動機起動時卸掉負載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負載較大，且在汽車起動時不必工作。一般有點煙器電源、空調(diào)電源、收放機電源、刮水器電源等。

1.2 線路保護設(shè)計

線路保護就是對導(dǎo)線加以保護，兼顧對回路電器件的保護。保護裝置主要有熔斷器、斷路器和易熔線。

1.2.1 熔斷器的選取原則

熔斷器分快熔式和慢熔式?？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕考羌氬a線，其中片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負載的電路中，如電機電路。易受其他用電設(shè)備干擾的電器件必須單設(shè)熔斷器，如發(fā)動機ECU、ABS等。

對整車性能及安全影響也較大，但該類電負荷對相互間的干擾并不敏感的電器件。如發(fā)動機傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等，可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個熔斷器。對于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個熔斷器。電阻型的負載與電感型的負載盡量避開使用同一個熔斷器。一般根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流計算并確定熔斷器容量，可按經(jīng)驗公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80%（或70%）。

1.2.2 斷路器

斷路器最大的特點是可恢復(fù)性，但其成本較高，使用較少。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護元件的最大優(yōu)勢是當(dāng)故障排除后能自動接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。

1.2.3 易熔線

易熔線的特點是當(dāng)線路通過極大的過載電流時，易熔線能在一定的時間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因為絕緣層較厚，所以看起來比同規(guī)格的導(dǎo)線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm²、0.5mm²、0.75mm²、1.0mm²、1.5mm²，甚至還有8mm²等更大截面的易熔線。易熔線的導(dǎo)線線段長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm³種。

易熔線應(yīng)有明顯的標(biāo)志，當(dāng)其熔斷后，其標(biāo)志仍應(yīng)存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。

1.3 繼電器的選取設(shè)計

繼電器分為電流式和電壓式2 種。一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V 等3種，常用的繼電器額定電壓為12V、24V。

選用繼電器要參考的技術(shù)要求：①可靠性好；②性能穩(wěn)定；③質(zhì)量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響??；④結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、成本低。

1.4 搭鐵分配設(shè)計原則

發(fā)動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點一定要單設(shè)。

對于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。無線電系統(tǒng)為避免干擾，也要單獨搭鐵。

弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實傳遞。其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點。

原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。蓄電池負極線、發(fā)動機搭鐵線等因?qū)Ь€截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵。

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護套直接搭鐵。

2.1 插接件的選取設(shè)計原則

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件。根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。發(fā)動機艙內(nèi)對接的護套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區(qū)別?；谄囃庥^的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動機艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護套。

為減少線束對接用護套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。

對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。不同規(guī)格的插接件可承載的電流見表2。

2.2 插接件原材料（材質(zhì)）性能分析

2.2.1 護套材質(zhì)（塑料件）

常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等，其具體性能差異，見表3。設(shè)計插件時可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實際情況在塑料中添加阻燃或增強材料，以達到增強或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強等。

2.2.2 端子材質(zhì)（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

3.1 導(dǎo)線類型的選擇

線束設(shè)計選用導(dǎo)線類型重點考慮線束所處的環(huán)境和功能。例如：發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導(dǎo)線；行李廂蓋上的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作；自動變速器上的導(dǎo)線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好；弱信號傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

汽車線束常用的導(dǎo)線通常使用多股絞合銅導(dǎo)線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導(dǎo)線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。

汽車線束常用的導(dǎo)線種類有日標(biāo)（AVSS 等）、國標(biāo)（QVR）、德標(biāo)（FLRY）、美標(biāo)等幾大系列。AVSS（AVS）導(dǎo)線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的。可根據(jù)用戶的需求和不同的工作環(huán)境選取適當(dāng)類型的導(dǎo)線。

3.2 計算選取導(dǎo)線截面積

根據(jù)電器件功率的大小計算流通導(dǎo)線的電流；長時間工作的電氣設(shè)備可選擇實際載流量60%的導(dǎo)線；短時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量60%-100%之間的導(dǎo)線。

根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

根據(jù)導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量（即電壓降的大小）適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

關(guān)于導(dǎo)線截面積的計算：I=P/UsA=IρL/Ud

式中：I—電流；P—功率；Us—系統(tǒng)電壓；A—導(dǎo)線截面積；Ud—允許最大電壓降損失；ρ—銅電阻率；L—導(dǎo)線長度

一般而言，幾個關(guān)鍵允許最大電壓降損失（Ud）為充電電纜：從三相發(fā)電機B+端到蓄電池，0.8V（額定電壓、額定功率時）；起動機主電纜：從蓄電池到起動機30 端，1.0V（+20℃時）；起動機用控制導(dǎo)線：從啟動開關(guān)到起動機50 端，2.0V。

其他控制電路：比如從開關(guān)到繼電器、喇叭等，1.0V（額定電壓時）。

或按經(jīng)驗公式：I=A×10+8/2允許流通電流與導(dǎo)線截面積關(guān)系經(jīng)驗理論值（比按上面公式計算值偏大）如表4所示。

汽車線束過孔時一般運用橡膠件進行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發(fā)動機與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進口處。

常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。

天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強度和良好的耐寒性。缺點：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點是不耐油。

三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強度和高伸縮率；缺點：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

5.1 線束包扎設(shè)計

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計方案。

（1）發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。

（2）前艙線工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

（3）儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

（4）門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

（5）底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

5.2 包扎用原材料的性能分析

5.2.1 波紋管

波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質(zhì)一般分PP 和PA2 種。PA 材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP 材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強于PA材質(zhì)。

5.2.2 PVC管

PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC 管一般為閉口，所以PVC 管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導(dǎo)線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

5.2.3 膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC 膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3 種。PVC 膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。

總之，汽車線束設(shè)計得是否合理在很大程度上影響著汽車的整體性能。設(shè)計人員只有在問題中分析，實踐中總結(jié)，在不同環(huán)境下靈活運用所掌握的知識，才能不斷完善技能，進而達到能夠快速合理的對汽車線束進行設(shè)計的目的。