汽車線束設(shè)計目前的現(xiàn)狀：目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越龐大，每年都有新品牌加入，從而使競爭越來越激烈，每個汽車廠都在極力降低自己的生產(chǎn)成本，以保持自己的競爭優(yōu)勢和市場份額。

目前線束設(shè)計的誤區(qū)：有些線束工程師誤認(rèn)為線束的保險系數(shù)越高越好，而造成產(chǎn)品質(zhì)量過剩。部分設(shè)計公司為了減少設(shè)計時間，降低設(shè)計風(fēng)險，在設(shè)計時采用隨意加大線徑的做法。

未來線束設(shè)計工作的重點：掌握詳細(xì)的線束參數(shù)，使線束設(shè)計系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，減少設(shè)計的隨意性，爭取使線束的壽命與整車一致，減少質(zhì)量過剩，從而降低整車成本，實現(xiàn)精益設(shè)計。

一

汽車線束精益設(shè)計

1.1 日標(biāo)線束種類和相關(guān)參數(shù)

1.2日標(biāo)線束電流容量的計算

線束的電流容量：是容許電流乘以集束線纜縮減系數(shù)得出的數(shù)值。

線束的容許電流：容許電流為不考慮因溫度原因造成線纜絕緣層 表皮變化，在設(shè)計電路時，實際應(yīng)用的電流限制值，并從其壽命的角度考慮（這個值應(yīng)該根據(jù)線纜材質(zhì)，環(huán)境溫度等因素以及使用壽命共同決定）。

線束容許電流計算的前提條件：

1、線束的壽命按每天3小時，10年的壽命計算。

2、線束在使用壽命期間，最大溫度不超過下表給出的容許溫度。

集束線纜容許電流的縮減系數(shù)：

集束線纜容許電流的縮減系數(shù)，只能由同時通電的集束線纜數(shù)量決定，而非集束中所有線纜的數(shù)量。通過電流不強，不會引起溫度提升的線纜，比如整流線路和電子電路，多不包括在通電線纜數(shù)量中。

1.3汽車線束與融斷器的匹配計算

1.4 線束起火分析

起火原因基本由以下幾種引起：

1、線束的阻值大于融斷器的容許的阻值，在電纜短路時因電流小于融斷器的200%，所以融斷器不能立刻斷開，導(dǎo)致電纜發(fā)熱起火。

2、電纜的絕緣層破損，與車架虛接，使熔斷器與線束虛接點之間的阻值大于融斷器的容許電阻，因融斷器不能立刻斷開，導(dǎo)致電纜發(fā)熱起火。

3、設(shè)計錯誤，使電纜長期處于過載狀態(tài)。

4、使用了劣質(zhì)熔斷器，在規(guī)定的電流下不能立刻斷開。

5、用電器內(nèi)部短路，因電流小于熔斷器的斷開電流，所以導(dǎo)致用電器起火。

二

線束布置知識

2.1 線束布置基本要求

1、線束走向的注意事項

a、線束應(yīng)沿著車身的邊，槽，梁等部位走線，以避免線束承受壓力。

b、為了降低線束的長度，盡量選擇H型布線。

c、在線束過銳邊或過孔時應(yīng)注意保護(hù)。

d、布線時盡量避開或遠(yuǎn)離熱源。

f、確保與運動件之間留有安全距離

g、車身外部插接件應(yīng)注意防塵防水。

h、對于線徑d小于等于35mm的線束，線束內(nèi)圓角半徑r應(yīng)大于d。當(dāng)線徑d大于35mm時，線束內(nèi)圓角半徑r應(yīng)大于1.2d。

i、不允許出現(xiàn)大于300mm的隔空布線。

j、插接件盡量避免垂直布置，以防塵防水。

k、線束布置應(yīng)避開燃油管路。

l、門線束的孔位要低于車身側(cè)的孔位，以免液沿著線束流進(jìn)車身內(nèi)部。

2、線束的布置應(yīng)便于安裝和維修

a、所有線束的插接件應(yīng)布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件后，可以觸及插接件。

b、對于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應(yīng)固定在車身上。

c、在同一部位的插接件應(yīng)用顏色，大小，內(nèi)部定位等方法，防止錯裝。

d、插接件末端的線束應(yīng)預(yù)留一定的長度，以便于插接件的插拔， 對于開關(guān)端的線束，建議預(yù)留80-100mm。儀表，音響，空調(diào)面板等維修率比較高的電器件，其后端線束預(yù)留到可以容易插拔的長度。

e、保險盒的線束要留有足夠的余量，以方便保險盒的拆卸。

f、線束要充分考慮可更換性，因而要根據(jù)車型的實際情況和結(jié)構(gòu)，進(jìn)行合理分段。

3、線束固定和保護(hù)方面注意事項

a、建議兩個固定點的距離不大于300mm,拐角處加固定點。

b、在插接件的120mm處增加固定點，以減少插接件內(nèi)的端子承受震動和線束重量，在主線束的分支處增加固定點。

c、在部分位置為了保持線束與周邊的間隙，使用硬管或夾板，以保證線束不變形。

d、部分位置為了保證線束的方向性，應(yīng)使用帶定位的卡扣。

e、線束外漏和與車身產(chǎn)生摩擦的部分用波紋管進(jìn)行保護(hù)，距離排氣管較近的部位采用150度的閉口波紋管。

4、線束的運動校核

a、四門線束與車身連接處要預(yù)留足夠的長度，而且還要防止關(guān)門后，線束過多的積聚。

b、發(fā)動機與機艙線束之間預(yù)留一定的長度，防止發(fā)動機抖動時，使線束受到拉力（柴油車要預(yù)留多一些）。

c、電動座椅座椅等線束，應(yīng)充分考慮線束是否會與其他零部件產(chǎn)生摩擦。

d、一些線束與車身產(chǎn)生平行運動，發(fā)出聲音的部位，應(yīng)增加海面或固定，以免產(chǎn)生噪音。

5、線束美觀性（外漏線束）

a、線束走向應(yīng)與依附件方向一致，主線束盡量避免斜方向布置。

b、機艙線束建議全部采用黑色，插接件也采用黑色。

c、發(fā)動機上方的線束如果太亂，建議開發(fā)整體線束護(hù)板。

d、機艙線束能放到橫梁下方的，不放的上方；能放到內(nèi)側(cè)的，不放到外側(cè)。

2.2 CATIA三維布線的基本應(yīng)用

“大咖好課：線束布置基本命令”

第一部分

IND4大咖好課

第二部分

IND4大咖好課

課程簡介：CATIA布線是現(xiàn)在國內(nèi)汽車廠和設(shè)計公司普遍應(yīng)用的一種布線方式，其特點是：方便、簡單、快捷；本課程 主要講述布置線束在空間走向和尺寸，使線束在整車中布置的更合理，尺寸準(zhǔn)確，更縮短了開發(fā)周期。

三

電器未來總結(jié)和發(fā)展

汽車電器未來發(fā)展：

1、智能化控制程度越來越高，電子模塊越來越多。

2、通訊速度越來越快，通訊信息量越來越大，CAN，F(xiàn)lexRay,MOST等通訊方式已經(jīng)成為未來的發(fā)展方向。

3、底盤和電器之間關(guān)系越來越密切，除發(fā)動機，ABS/ESP外，電動助力轉(zhuǎn)向，自動變速器，四驅(qū)，電子懸置，電子懸架，混合動力等全部利用電控方式。