汽車功能的全面加強，造成了汽車電氣裝置和電子裝置的需求日益增多，這就給汽車線束設計提出了挑戰(zhàn)。針對這一挑戰(zhàn)，眾多線束廠為之進行研發(fā)攻關，設計了諸多結構，來保證汽車線束能夠滿足汽車功能加強的需要。

汽車的最佳理想結構是分層的樹狀結構，將主電源作為樹干，把電源主干分成的一些“分支”越來越小，并且在每一個節(jié)點上采用過流保護。用這種線束結構時，可以使用節(jié)省空間的較細導線，以減輕重量和降低成本。使用這種線束結構時，還可以對系統(tǒng)的保護進行優(yōu)化，同時可以把故障隔離開，最終提高可靠性。

這種汽車線束的結構，每個接線盒或者直接為模塊供電，或者為節(jié)點供電——這些節(jié)點又為外設負載供電。雖然此結構有很多優(yōu)點，但是現在的汽車中使用的電路數量很多，因而這種方法在實際中難以實現。從接線盒引出來的電路有幾十個，從一個連線盒中把所有的連接線引出來或者所有連接線接到這個連線盒中，同時還要把它布置在駕駛者方便維修的位置，這幾乎是不可能做到的。

所以，系統(tǒng)設計師要在線束設計上用一些辦法，但這樣會造成一些設計人員希望能夠得到的益處因此而失去，例如：一、接線盒在汽車中的位置只有經過訓練的服務人員能夠接近并進行維修，因而增加成本；二、由于把負載都合并在一個電路中，在連接線尺寸優(yōu)化和負載故障隔離方面會有損失；三、需要在各種功能的系統(tǒng)之間來回連接線路，因而會增加連接線的長度、體積和成本。

汽車線束設計的最佳理想結構其實也是相對而言的，線束設計的研發(fā)人員還需不斷努力?？朔€束設計中所遇到的一切難題，爭取線束設計趨近于最優(yōu)化的結構。