有人曾把汽車線束比喻成汽車的經(jīng)脈，全車線束結(jié)合在一起，便形成了一張巨大且復雜的經(jīng)脈網(wǎng)絡， 在保證各系統(tǒng)及部件連接的同時，還起著對數(shù)據(jù)、信號采集及交互的作用。 由此可見 汽車線束在汽車電路中的重要性。

從大的系統(tǒng)來講，全車線束可分為 發(fā)動機線束、儀表線束、車身線束、底盤線束等，而在新能源車輛中還有多個 高壓線束。

但在各品牌之間對全車線束的分類還是有所差異的，其中日產(chǎn)品牌的線束分類更為細化。

日產(chǎn)線束分類：

主線束

發(fā)動機室線束

發(fā)動機控制線束

車身線束

車門線束

底盤線束等

當然這么多的線束，肯定是不能隨意布置，其 走線的方式方法絕對是有講究的。

畢竟在走線的過程中，即要考慮到線束 所處位置的環(huán)境如溫度、濕度，又要 注意固定位置是否存在干涉現(xiàn)象，同時 還要保證線束的松緊度適中，以 保證線束不會出現(xiàn)被拉斷的現(xiàn)象。

到這里，可能有人會提出疑問說：“全車線束的布置是生廠商的事，在車輛出廠的時候都已經(jīng)整好了，這能和修車扯上啥關(guān)系！還不如整點技術(shù)干貨來的實在！”

其實不然，要知道現(xiàn)在汽車的電子化功能越來越多，想要靠純修機械來立足已經(jīng)沒有那么容易了。 一旦維修中涉及到電路部分，線束間的檢測是始終跳不過的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

對于線束故障而言，無非是 斷、短、虛三類故障點。而這些故障點大多數(shù)又多是人為故障點，比如搭鐵點螺絲沒擰緊、走線不規(guī)范導致線被壓斷、修理線束時忽略的工作環(huán)境導致線束腐蝕等。

針對這些故障點在進行檢測時，并沒有那么簡單。因為我們無法預知斷、短、虛的位置點，只能在測量的過程中進行使用 排除法來確定最終位置。

雖說，在我們的經(jīng)驗積累到一定的程度時，便會根據(jù)故障現(xiàn)象，先大概的確定一個測量范圍，然后再去逐一測量，這樣便能提高工作效率。

可如果我們的經(jīng)驗不足，腫么辦？

判斷的測量范圍根本牛馬不相及，該腫么辦？

總能碰上讓人腦殼痛的人為故障，又該腫么辦？

當然是要先 了解線束走線規(guī)則，并從中總結(jié)出理論經(jīng)驗來輔助實戰(zhàn)，同時還要提前防止人為故障的發(fā)生。

畫重點時間

切記：嚴格要求自己就是方便他人，方便他人就是方便自己。

汽車線束的走線規(guī)則基本要求

一、固定可靠

1.應避免線束低垂、移位現(xiàn)象的發(fā)生。

2.線束拐點處應規(guī)避銳角的出現(xiàn)，直角拐點處應布置兩個固定點，鈍角觀點處需用一個固定點固定。

3.直線距離固定點距離之間一般不大于300mm，在距插接件前120mm左右位置處應布置固定點。

4.固定過程中應避免線束直接承受壓力，且固定部位不能過緊或過松。

5.線束與周圍零部件間的距離要合理，過松可能會導致車輛在顛簸路面行駛時伴有異響、過緊可能會導致線束絕緣層的磨損。

6.對于安裝在振動或運動部件上的線束，應根據(jù)實際情況預留一定的長度，來保證線束間連接的可靠度。

可能人為故障點：

a.走線拐角過小，使導線出現(xiàn)彎折，導致線束斷路或短路現(xiàn)象的發(fā)生。

b.未給導線預留合適的長度，導致線束長期承受拉力而造成線束內(nèi)部出現(xiàn)虛接故障。

c.因插接器外觀相似，出現(xiàn)誤插的現(xiàn)象。

d.接地點處車漆未清理干凈，造成搭鐵不良。

e.因線束接線處防水措施不到位，導致線束連接處腐蝕。

二、防干涉

1.與運動零部件之間的間隙應大于25mm。

2.與排氣歧管之間的距離應大于50mm。

3.與發(fā)動機處溫度大于150℃的零部件間的距離應大于50mm。

4.不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。

5.不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。

可能人為故障點：

a.與運動件接觸，導致絕緣層破損或線束斷裂，出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。

b.與排氣管接觸，導致絕緣層融化粘連，出現(xiàn)短路現(xiàn)象。

c.線束通過燃油管路或制動管路等進行固定，導致管路出現(xiàn)磨損漏油現(xiàn)象。

d.發(fā)動機艙高溫環(huán)境下的線束未做隔熱處理，導致過早老化。

三、防干擾

1.盡量避開零部件間的電磁干擾，應盡可能的離如喇叭、點火線圈、電機類等用電部件遠的位置。

2.傳感器類線束應避開大電流部件的電源線，相互間的距離不低于300mm。

3.合理布置用電器位置，盡可能的縮短信號線的長度。

4.可在容易受到干擾位置的用電器殼體上增加屏蔽接地。

5.在對通訊線束維修時，應采用相同線徑的導線和原接線方式來保證線束修復質(zhì)量，盡可能的降低因修復而導致的干擾。

可能人為故障點：

a.信號線的走線位置離干擾源過近，導致信號失準的故障。

b.接線時未按照原有線束的線徑和接線方法進行，造成通信故障。

以上就是汽車線束的走線基本原則，在實際維修中還需活學活用。說完了理論內(nèi)容，下期我們來點實操，嘮一嘮汽車線束的維修。