電磁兼容EMC問題同一需要分為EMI（本身產(chǎn)生的電磁波向外發(fā)射的發(fā)射源）和EMS（抗電磁波干擾），目前國內(nèi)車企大多是在處理EMI問題，畢竟自己的產(chǎn)品不能影響社會，過不了法規(guī)，影響到市場的投放。由于屏蔽EMS的頻譜范圍要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于EMI，因此EMI如果做不好，更沒辦法把EMS的問題考慮到位。

 有關(guān)零部件級和整車級別的EMC引用到的標(biāo)準(zhǔn)有很多，本文特意收集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：

另外，各車型在功能、市場定位、系統(tǒng)架構(gòu)與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在很大的差異，因此很難給出同一的測試方案及量化標(biāo)準(zhǔn)。電磁兼容是系統(tǒng)工程問題，因此在測試階段需要做出詳細(xì)的測評、優(yōu)化及管理，形成一套可行性高的正向開發(fā)設(shè)計方法。因此為了配合正向開發(fā)，類似APQP的系統(tǒng)化EMC設(shè)計流程顯得必不可少：EMC開發(fā)流程：EMC規(guī)劃階段、EMC系統(tǒng)架構(gòu)布局階段、EMC設(shè)計階段、EMC系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段、EMC評估、評審和優(yōu)化階段；

EMC設(shè)計需要大量專業(yè)設(shè)計、工藝以及各系統(tǒng)的多方參與，并標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范法則及經(jīng)驗進(jìn)行決策和執(zhí)行。EMC設(shè)計階段，通常根據(jù)整車電氣的布局，電子器件的接地、屏蔽和濾波展開；

布局：整車電氣、電子部件布局設(shè)計要求

     1.各電氣電子部件在整車上的布置位置、方向等，要遵循其走線順暢、走線的距離最短、走線形成的環(huán)路面積最小的原則，以降低線纜作為等效天線向外輻射電磁波的效率，且降低耦合外界干擾信號而影響其本身正常工作。整車上的強干擾源（如電源、電控、OBC 等高壓零部件）與敏感設(shè)備（如車載天線、接收機、功放、VCU、中控屏、雷達(dá)等）在整車上布置時需保證其在空間上隔離開，推薦空間直線距離 10cm 以上，避免敏感設(shè)備被干擾而影響正常工作，部分敏感設(shè)備可以通過調(diào)整其布置方向來減小與強干擾設(shè)備之間的空間耦合，亦可以借助整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢（金屬格擋、凹槽等）進(jìn)行布置，同樣可以減小被干擾幾率。

     2.高壓線束是否使用屏蔽線纜設(shè)計可根據(jù)整車和零部件實際情況決定。如若整車高壓線束（高壓直流母線、電機三相線、充電電源線等）使用屏蔽線，推薦使用屏蔽編織密度不低于

85%的單層屏蔽線或者雙層屏蔽線（編織網(wǎng)+編織網(wǎng)或者編織網(wǎng)+鋁箔）。線纜屏蔽層在與接插

件或者車身、零部件機殼搭接時建議 360°全搭接。低壓控制線、信號線、通信線等可根據(jù)整車和零部件實際情況確認(rèn)是否使用屏蔽線、雙絞線、同軸線等。對于整車 CAN 通信線，電機旋變線，信號采樣線等敏感信號線如若使用屏蔽線，建議使用雙絞單層或者雙層屏蔽線，以增加線束的抗干擾能力；對于音視頻信號線，建議使用同軸線在保證信號質(zhì)量的前提下提高其抗干擾能力；對于部分強干擾低壓線束，也可使用屏蔽雙絞線以降低線束本身的噪聲發(fā)射水平。

高壓線束與低壓線束應(yīng)分層設(shè)計走線，以降低高低壓之間的耦合干擾，高壓線束與低壓線束盡可能不要平行走線，應(yīng)垂直交叉走線，若不可避免平行走線時，要保證平行走線盡可能短，且間隔>20cm 或中間加金屬隔離結(jié)構(gòu)，以降低高低壓之間的耦合干擾。另外，高壓線束和低壓線束的走線路徑應(yīng)盡可能短、環(huán)路面積最小，以減小線束對外的輻射發(fā)射及耦合到外部干擾；低壓線束集中走線時，應(yīng)把低壓敏感信號線與強干擾源的低壓線分開走線，避免相互之間的耦合干擾。

接地：車載電氣部件殼體接地設(shè)計要求

     1.為了保證干擾噪聲環(huán)路可控，電氣設(shè)備的殼體都推薦進(jìn)行專門的搭鐵接地設(shè)計，從而保證零部件殼體和車身等電勢，保證部件上的干擾信號具有低阻抗的泄放路徑，降低對外的電

磁輻射發(fā)射。推薦整車必要進(jìn)行接地的部件有：電機驅(qū)動器，電機本體，高壓電池包，車載

電源，發(fā)動機，空調(diào)壓縮機等其它包含電機的部件。殼體接地設(shè)計需要考慮的幾個方面：接地線，接地位置（電氣部件本體和車身端），緊固螺釘，車身搭接面處理。接地線，在滿足高壓安全要求的前提下，可使用銅編織帶或者線纜形式實現(xiàn)，線纜長度推薦不超過 20cm；接地線本身需要保證較低的直流阻抗與交流阻抗。接地位置要求分為電氣部件本體和車身端，電氣部件本體的接地位置需要盡可能靠近高壓線束接插件端口，可以保證較低噪發(fā)射水平和較高的抗干擾能力，例如動力電池包殼體接地位置，靠近高壓出線口位置（近端）接地優(yōu)于遠(yuǎn)端接地，近端可以有效減小噪聲環(huán)路面積；車身端接地位置要求盡量靠近部件本體位置，以縮短接地線長度。緊固螺釘要求，接地線緊固螺釘本身需要導(dǎo)電設(shè)計，并且需要做防腐蝕處理，否則會影響接地效果；螺釘規(guī)格推薦使用M8（含以上），以增大接觸面積。接地線車身搭接面需要導(dǎo)電處理，并且需要防腐蝕工藝處理；搭接面面積需要超過緊固螺栓頭（或螺母）面積。

另外，高壓電氣部件至少 1 根搭鐵線，強干擾源零部件建議 2 根以上搭鐵線，搭鐵線盡

可能短、粗（建議：長度≤20cm，長寬比小于 5，保證接地阻抗最?。?/span>

屏蔽：整車系統(tǒng)屏蔽設(shè)計要求

1 零部件機殼屏蔽設(shè)計

高壓電氣部件的機殼應(yīng)做屏蔽設(shè)計，以降低零部件對外的電磁輻射發(fā)射，同時也降低其

受到外部電磁輻射干擾。具體設(shè)計要求如下：

（1）上下殼搭接處得密封膠不能影響搭接阻抗，用導(dǎo)電密封膠條最佳，建議上下機殼

搭接阻抗≤5mΩ ；

（2）機殼螺釘搭接處不能噴漆、涂膠等影響搭接效果；

（3）機殼上螺孔的間距建議≤7cm；

（4）若機殼有開孔需求，孔縫最長邊的尺寸建議≤5cm；

2 高壓線纜總成屏蔽設(shè)計

高壓線纜總成是否屏蔽設(shè)計，應(yīng)根據(jù)整車及零部件 EMC 設(shè)計策略確定。

若高壓線纜總成為屏蔽設(shè)計，則屏蔽層在端口 3600 搭接，不建議懸空和豬尾巴形式搭

接，且屏蔽層需雙端接地，建議屏蔽層的直流電阻≤25mΩ /m，連接器兩端屏蔽層直流電阻

≤5mΩ /m，屏蔽層（靠近連接器尾部）到產(chǎn)品殼體或適配件的搭接電阻≤10mΩ 。

3 低壓線纜屏蔽設(shè)計

針對通信信號線、旋變信號線，其對干擾信號比較敏感，且會影響整車的安全性能；因

此必要時應(yīng)做專門的屏蔽設(shè)計，以降低此類信號受到的耦合干擾。

敏感的通信線建議使用屏蔽雙絞線，屏蔽層雙端接地，接地線應(yīng)通過低壓端子的管腳接

至板子內(nèi)部的信號參考地平面。

濾波：車載電氣和電子部件端口濾波及防護(hù)設(shè)計要求

1 濾波設(shè)計

車載電氣、電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾信號會通過端口傳導(dǎo)至線束后：一方面，線束的天

線效應(yīng)會產(chǎn)生對外的輻射發(fā)射，引起輻射發(fā)射超標(biāo)及輻射干擾其它車載電器；另一方面，干

擾信號經(jīng)線束傳導(dǎo)至其他車載電器，對其產(chǎn)生直接的傳導(dǎo)干擾。因此，對車載電氣、電子設(shè)

備的端口建議根據(jù)實際情況做濾波設(shè)計，具體設(shè)計要求如下：

（1） 高壓母線端口：可采用電容、磁環(huán)組合的方式進(jìn)行差模、共模濾波；

（2） DCDC 電源的低壓（12V）輸出端口：建議采用電感、電容組合進(jìn)行濾波；

（3） 低壓電源輸入端口：建議可采用電感、電容組合進(jìn)行差模濾波設(shè)計；

（4） 通信端口：建議采用電感、電容組合進(jìn)行差模、共模濾波設(shè)計。

以上所有的濾波電路設(shè)計時均需根據(jù)各電氣、電子部件的噪聲頻率特性進(jìn)行，對特定噪

聲的頻段進(jìn)行選型設(shè)計，必要時可利用仿真軟件進(jìn)行輔助參考，但不能僅依靠仿真的結(jié)果，

必須要進(jìn)行實際測試驗證。

2 防護(hù)設(shè)計

低壓電源輸入端口、通信端口等低壓敏感信號端應(yīng)進(jìn)行防護(hù)設(shè)計，防護(hù)設(shè)計除了選用本

身抗干擾性較強的芯片或器件外，也可增加像共模電感、電容、TVS（瞬態(tài)抑制二極管）、壓敏電阻等器件進(jìn)行防護(hù)設(shè)計，具體使用可根據(jù)各部件或整車實際的干擾波形的特性來選型確定。