短路是整車電器安全中危害等級(jí)最高的故障模式，導(dǎo)線出現(xiàn)磨損或者老化后可能會(huì)和車身金屬部位產(chǎn)生接觸導(dǎo)致短路，輕則保險(xiǎn)絲熔斷，電器負(fù)載失效，重則導(dǎo)線融化出現(xiàn)火災(zāi)。短路按照其和車身接觸程度將其分為絕對(duì)短路和部分短路。

　　絕對(duì)短路即導(dǎo)線完全和車身接觸，此種工況下短路電流大，保險(xiǎn)絲一般會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)熔斷，起到保護(hù)導(dǎo)線的作用。

　　部分短路是由于導(dǎo)線和車身未完全接觸或者在運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)間歇性接觸的情況，此種工況危害性較大，由于短路的非完全性會(huì)導(dǎo)致局 部持續(xù)發(fā)熱，同時(shí)也一直未達(dá)到保險(xiǎn)絲的熔斷條件，一段時(shí)間 后會(huì)出現(xiàn)由于發(fā)熱導(dǎo)致導(dǎo)線燒蝕，甚至出現(xiàn)火災(zāi)。

　　短路測(cè)試通過模擬電器負(fù)載的絕對(duì)短路和部分短路，測(cè)試導(dǎo)線溫升和保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)間等參數(shù)來實(shí)測(cè)保險(xiǎn)絲和導(dǎo)線的匹配是否合理。需要的設(shè)備主要有：可編程直流電源、混合信號(hào)示波器、帶測(cè)溫功能萬用表、熱偶測(cè)溫探頭等。短路測(cè)試整個(gè)流程如圖 4 所示。

　　絕對(duì)短路的測(cè)試方法為在負(fù)載處將負(fù)載的電源線和接地線直接短接，觀察記錄保險(xiǎn)熔斷時(shí)間和導(dǎo)線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮融化情況。判斷標(biāo)準(zhǔn)見圖 4。

　　部分短路的測(cè)試方法為在電器負(fù)載接插件處施加保險(xiǎn)絲容量的 200% 和 135% 的模擬負(fù)載，觀察記錄保險(xiǎn)熔斷時(shí)間和導(dǎo) 線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮融化情況。

　　對(duì)短路測(cè)試方法作兩點(diǎn)補(bǔ)充說明：

　　( 1) 選擇在電器負(fù)載最終點(diǎn)進(jìn)行短路測(cè)試的原因?yàn)樵谡麄€(gè)導(dǎo)線回路中，電源到負(fù)載最終點(diǎn)的阻值最大，針對(duì)相同的短路情況如果在此點(diǎn)進(jìn)行短路測(cè)試保險(xiǎn)絲都能有效保護(hù)導(dǎo)線，那么保險(xiǎn)絲在此種特定短路情況下任何點(diǎn)發(fā)生短路都能有效保護(hù)導(dǎo)線。

　　( 2) 部分短路測(cè)試選擇施加保險(xiǎn)絲容量的200%和135%的模擬負(fù)載是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲標(biāo)準(zhǔn) ISO 8820 - 3 - 2015有如下要求: 當(dāng)保險(xiǎn)出現(xiàn)200%和135%過載時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)熔斷，便于有判斷標(biāo)準(zhǔn)。

線束這樣對(duì)于整機(jī)意義非凡的“神經(jīng)系統(tǒng)”，需要我們從其出廠檢測(cè)、裝配、維修等各個(gè)階段都細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待，并緊抓各階段品質(zhì)安全