根據(jù)國際市場研究機構(gòu)Markets andMarkets日前發(fā)布的報告，2021年全球汽車線束市場需求預計達到470億美元，到2026年，這一數(shù)據(jù)將增至574億美元，期間年復合增長率約為4.1%。與此同時，新能源汽車的迅猛發(fā)展將推動高壓線束需求增長。未來，在各國政府以及各大車企的推動下，新能源汽車銷量占比不斷提升，未來幾年高壓線束市場規(guī)模還將快速增長。

隨著汽車功能的日益豐富，對汽車線束的需求量也大幅增長，這直接導致汽車線束長度及重量大大增加，致使汽車重量大幅增長，并且線束布線難度大大提高，因此必須從質(zhì)量到布線對汽車線束進行優(yōu)化，滿足蓬勃增長的需求。汽車線束將主要向以下幾個方面發(fā)展：

汽車線束作為整車的重要零部件，占整車重量的5%左右。隨著汽車輕量化發(fā)展，汽車線束輕量化已成為未來重點發(fā)展領域。目前，汽車線束輕量化主要有三種途徑，一是導線絕緣層薄壁化；二是，改進工藝使線束截面小型化；三是采用更輕質(zhì)的材料。

表：汽車線束輕量化措施主要優(yōu)勢

來源：佐思汽研《2021年全球及中國汽車線束行業(yè)研究報告》

汽車線束輕量化可在一定程度上減輕線束的重量，但從根本上減少汽車線束的用量對汽車線束優(yōu)化而言收益更大。因此，采用新的電子電氣架構(gòu)成推動汽車線束優(yōu)化的關鍵。新的電子電氣架構(gòu)可以通過簡化線路設計，減少支持各類車輛功能所需的布線，同時還可降低重量，有利于自動化生產(chǎn)，從而降低成本。

以特斯拉為例：由于其采用了新的EEA架構(gòu)，汽車線束長度由Model S的3km左右，大幅減少至Model3的約1.9km。此外，特斯拉在2019年還發(fā)布了一項專利技術(shù)，更新了車型布線結(jié)構(gòu)，可以將線束縮短到100米。不過目前Model Y還沒有達到將汽車線束減少到100米這一目標，未來可能大規(guī)模采用柔性電路板替代當前使用的線纜將整車線束長度縮短來實現(xiàn)這一目標。

圖：特斯拉Model 3電子電氣架構(gòu)

來源：佐思汽研《2021年全球及中國汽車線束行業(yè)研究報告》

安波福也提出了SVA架構(gòu)，可將多個ECU整合到一組較小的域控制器中，車輛可省去多個微控制器、多個電源供給裝置、多個外殼和銅線束，同時還能保持甚至提升整車計算能力。這使得線束的重量減少了20%，計算相關的硬件重量和占用空間也減少了20%。

由于汽車布線結(jié)構(gòu)復雜，目前95%的線束需要手工生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低下，是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴大產(chǎn)能、實現(xiàn)規(guī)模化效應的主要因素之一。目前，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產(chǎn)階段，智能制造尚未普及發(fā)展。未來隨著汽車線束逐步實現(xiàn)集成化，以及生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步，智能制造有望實現(xiàn)貫穿汽車線束設計、生產(chǎn)、倉儲、物流、管理及服務等全流程。