散漫說，導線是汽車線束最為主要的組成部分，導線長度優(yōu)化對于整車線束的重量和成本來說最為直觀。本文對導線長度優(yōu)化工藝部分說的很清晰，一氣呵成，值得一讀。

延展閱讀：線束工程師：線束降本設計的十個思路探討

汽車線束主要由導線，端子，塑件和覆蓋物4大部分組成，其中汽車導線又是工藝最為復雜的一部分，一般一臺整車上有大概1200個回路，所有的導線加起來1500m左右，如此多的導線組合在一起，要求我們將每個回路的導線設計在合適的長度，對工藝人員提出了較大的要求。通常的做法是在前期設計的時候，我們粗略計算導線長度，保證長度足夠用即可，待量產階段，再逐個導線進行優(yōu)化，這樣做的好處是在前期開發(fā)時間很短的情況下可以減少大量的工作，但是弊端也很明顯，實際上浪費了大量的原材料，同時也造成了大量的二次工作。

今天我們就談一下如何一次精確地計算導線的長度：每個導線長度都應該由三部分組成，主干長度，塑件內導線長度，分支節(jié)點補償；

一、主干長度

主干長度意思是從塑件的一端到另外一端的整體長度L1，這個尺寸我們可以直接從圖紙上計算出來，例如：AA到BB之間的尺寸我們可以通過圖紙上的標注直接計算出來需要注意的是，我們的設計圖紙和工裝圖紙會存在偏差，主要是因為工裝圖紙會在設計圖紙的基礎上適當的將尺寸放寬，因此，在計算主干長度的時候，一定要使用工裝圖紙上的尺寸。

二、塑件導線長度

由于導線會有一部分插入到線束里面，這需要我們將插入到塑件面到端子壓接翼之間的長度測量出來，如下圖兩種塑件導線長度的測量方法：

圖三如圖三，普通塑件的測量方法：從塑件面到端子壓接翼之間的長度作進線長度。

圖四如圖四，特殊塑件的測量方法：針對這種特殊塑件，選取塑件A面作為測量起始點，從該點一直到導線終點（端子壓接翼處），計算為導線長度L2。由于該塑件每個孔位的長度不一樣，因此，我們可以測量最遠端的導線長度和最近段的導線長度，通過等差數列的方式計算每個孔位的導線長度。

三、分支節(jié)點補償

主干長度L1+塑件內導線長度L2加起來應該就是單根導線的最短長度L，由于導線在組裝過程中，是很多導線混在一起，因此就會存在絞線，這樣會損失一部分導線長度，另外，在分支節(jié)點處，由于導線的主干粗細不同，導致每個導線的轉彎半徑不同，因此需求的長度也不相同；針對絞線的情況，我們可以主干長度*1%的補償長度（經驗值，僅供參考），針對分支轉彎半徑長度的補償，我們可以根據線的大小劃分，如果是儀表線，車身線，發(fā)動機線主干分支長度，每根線可以給出5-10mm的轉彎半徑補償（如下圖），如果是 小線分支，我們可以給出3-5mm的轉彎半徑補償。

最后，我們通過將這三個長度相加，可以得出一個相對精準的導線長度，通過以上方法計算的導線長度，可以保證我們絕大部分導線在一個合理的長度。導線優(yōu)化對我們節(jié)省材料成本有巨大的好處，我用以下幾個數字說明，市場上0.5mm2的導線均價是0.35CNY/m，一套設計初始階段的導線由20%的優(yōu)化空間，大概300m，一套線的價格2000元左右，也就是說通過導線優(yōu)化我們可以節(jié)省105元，占總的銷售比例的5%，如果做好了節(jié)省下來，則全是利潤，如果做不好，則投入的是沉沒成本。因此，前期導線優(yōu)化的越好，更有利于節(jié)省材料成本。