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變更試裝評估的標準化作業(yè)研究(下)

發(fā)布時間:06/09 —— 2022 1952
標準化清單的制定與驗證
Formulation & Validation


找到問題發(fā)生的原因,為了充分考慮線束的特性,全面考慮評估新件狀態(tài),制定標準化作業(yè)評估清單,引導式思維全面評估變更風險是最優(yōu)的解決方法。
 
線束特性分析主要從線束組成線束安裝特性著手。
 

1.線束組成

 
線束組成較復雜,線束組成通常包含電線、插頭、大端子(接電源及接地)、支架、膠堵發(fā)泡、卡釘(塑料及金屬)、水管(洗滌液跨接)等。
 
各種材質(zhì)又有自己的特性,試裝評估清單都需充分考慮到。
 
image.png
  

2.線束安裝特性

 
線束安裝特性主要考慮柔性和公差。
 

柔性表現(xiàn)在線束在生產(chǎn)、運輸安裝中都易扭轉(zhuǎn),從而產(chǎn)生壓力導致線束捆形狀改變,這種改變會導致裝配問題,特別是對于大捆線束。

 

公差方面,線束通常是手工裝配捆扎,公差相比模具件要大,對于卡釘、分支方向的公差是時鐘方向定義,更為抽象不好控制,因此沒有兩條相同的線束,這種特性對線束裝配一致性的影響最大。

 
由上述線束組成及安裝特性產(chǎn)生的潛在失效類型失效表現(xiàn),以及從而引發(fā)的試裝評估重點分析如上表2 所示。
 
 
標準化作業(yè)評估清單
Assessment & Checklist
通過上述線束特性分析,結(jié)合B企業(yè)近兩年來的線束缺陷,按照失效類型將評估方向確定為產(chǎn)品和工藝兩類。
 
針對這兩類問題下列舉出的主要潛在失效模式,制定的線束變更標準化作業(yè)評估清單如下表3所示:
 
image.png
 
*評估總體結(jié)果:
 
綠色:無限制條件通過
黃色:有限制條件通過,有非關(guān)鍵要求項不滿足
紅色:不通過,有關(guān)鍵要求項不滿足,創(chuàng)建問題跟蹤,改進后必須重新做試裝評估
評估人員簽字:產(chǎn)品XXX,裝配XXX,質(zhì)量XXX,XXX
 
表3線束變更標準化作業(yè)評估清單將線束變更試裝評估作業(yè)標準化,以核查清單的形式逐一列出并要求評判,評判的工作由試裝申請人(產(chǎn)品工程師)帶頭,組建評估團隊共同完成。
 
image.png
 
評估團隊應(yīng)至少包括產(chǎn)品、裝配質(zhì)量部門相關(guān)人員。評估的整體結(jié)果分為三類:

綠色:無限制條件通過。
黃色:有限制條件通過,有非關(guān)鍵要求項不滿足。
紅色:不通過,有關(guān)鍵要求項不滿足,創(chuàng)建問題跟蹤,改進后必須重新做試裝評估。
 
評估的整體結(jié)果也需團隊形成共識并簽字歸檔。這樣做的目的在于發(fā)揮團隊成員在各個領(lǐng)域的專長,盡量客觀全面的評估試裝,以便盡早發(fā)現(xiàn)問題,避免問題流入生產(chǎn)。
 
  
有效性驗證
Validity Verification
B企業(yè)從2018年初推行了這個線束變更標準化作業(yè)評估清單,以指導線束工程師在汽車線束變更試裝評估中進行標準化作業(yè)。
 
2月在特定車型試裝進行了試運行,結(jié)果良好,3月開始培訓及推廣,追蹤B企業(yè)線束變更2018 年上半年度數(shù)據(jù),生產(chǎn)車間線束變更投產(chǎn)的實施狀態(tài)跟蹤表參見下表4。
 
由公式(1)、(2)、(3)計算可得:
 
2018 年上半年線束變更切換完成率=308/334=92.2%
2018 年上半年線束變更切換通過率=1-10/308=96.7%
2018 年上半年線束變更執(zhí)行效率=92.2%×96.7%=89.2%
 
image.png
 
由上表數(shù)據(jù)可見,2018 年上半年線束變更切換后緊急變更僅10 例,線束變更切換通過率96.7%>此次改進設(shè)定的目標值96%,而且變更執(zhí)行效率為89.2%>此次改進設(shè)定的目標值88.3%。
 
由此證明線束變更標準化作業(yè)評估清單引導式思維全面評估變更風險,汽車線束變更試裝評估中進行標準化作業(yè)完成預期問題解決設(shè)定的目標,降低了線束問題在批量生產(chǎn)中發(fā)生的可能性,提高了線束試裝評估的有效性。
 
 
結(jié)論
Conclusion
終上所述,將線束變更試裝工作標準化,通過汽車線束變更試裝評估清單指導工程師作業(yè)取得的效果是明顯的。
 
1.線束變更標準化作業(yè)評估清單,充分考慮線束的特性,采用引導式思維全面評估變更風險。
 
2.通過對汽車線束變更試裝評估的標準化作業(yè),指導汽車企業(yè)線束變更試裝評估,更規(guī)范地進行變更風險預防。
 
3.通過上述分析,線束變更標準化作業(yè)評估清單取得的效果是明顯的,但關(guān)注成績的同時,仍然存在的問題也應(yīng)被正視。
 
4.采用線束變更標準化作業(yè)評估清單后線束變更執(zhí)行效率仍然有提升余地,而且量產(chǎn)后緊急變更仍然存在。
 
但受B企業(yè)沒有真正研發(fā)的公司策略制約,一段時間內(nèi),仍需由德國研發(fā)作為設(shè)計開發(fā)的主角,這就不可避免的會出現(xiàn)設(shè)計反復更改這樣的非增值活動。
 
為了解決這個問題,B汽車公司需要在發(fā)展的過程中,重新審視自己在行業(yè)內(nèi)的位置,努力將公司從汽車生產(chǎn)廠逐步蛻化成帶有自主研發(fā)的汽車主機廠。


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