1 搭鐵分配設(shè)計(jì)原則 

1.1 搭鐵種類(lèi)介紹 

整車(chē)地：顧名思義就是整車(chē)電路的地，它是由蓄電池負(fù)極直接接到車(chē)身，使整個(gè)車(chē)身與蓄電池負(fù)極相連，所有的搭鐵點(diǎn)都是通過(guò)車(chē)身搭鐵，因此汽車(chē)電路中的接地又被稱(chēng)之為搭鐵。

功率地：主要是指大功率用電設(shè)備的搭鐵，例如發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻風(fēng)扇、刮水電動(dòng)機(jī)、玻璃升降電動(dòng)機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、 座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、天窗電動(dòng)機(jī)、門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)等。這些用電器 的電流一般較大，會(huì)對(duì)其他弱電流或信號(hào)線(xiàn)產(chǎn)生干擾。 

信號(hào)地：一般指有信號(hào)傳輸?shù)碾娖髟O(shè)備的搭鐵，傳輸信 號(hào)有模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)等，信號(hào)一般比較敏感，容易被干 擾。屏蔽層搭鐵：對(duì)于娛樂(lè)系統(tǒng)天線(xiàn)及高電壓工作用電器， 由于其工作過(guò)程中對(duì)周?chē)姶艌?chǎng)影響較大，必須采用單芯屏 蔽線(xiàn)，以達(dá)到保證接收信號(hào)準(zhǔn)確，且對(duì)周?chē)€(xiàn)束電磁場(chǎng)影響 最小作用。而單芯屏蔽線(xiàn)屏蔽層，直接通過(guò)搭鐵點(diǎn)接到整車(chē) 地。如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈供電回路，工作過(guò)程會(huì)產(chǎn)生上萬(wàn)伏高 電壓，對(duì)周?chē)盘?hào)線(xiàn)干擾極大，甚至?xí)?dǎo)致整車(chē)EMC不通過(guò)，需采用單芯屏蔽線(xiàn)，屏蔽層接車(chē)身搭鐵。 

1.2 搭鐵原則 

總體來(lái)說(shuō)，搭鐵點(diǎn)分配有3個(gè)原則。 

（1）強(qiáng)弱電分開(kāi)搭鐵原則，如電動(dòng)機(jī)類(lèi)產(chǎn)品屬于大電流用電器，要與信號(hào)線(xiàn)及控制回路等小電流搭鐵分開(kāi)。

（2）安全件單獨(dú)搭鐵原則，如安全氣囊模塊、ABS、ECM 等對(duì)整車(chē)性能及安全影響大的模塊，要采用單獨(dú)搭鐵；針對(duì)前照燈搭鐵， 考慮一個(gè)搭鐵失效后，另一個(gè)可以繼續(xù)使用，必須將左右前 照燈分開(kāi)搭鐵。

（3）就近搭鐵原則，考慮到經(jīng)濟(jì)性、壓降小及最小干擾，搭鐵點(diǎn)盡量靠近模塊端，這樣搭鐵線(xiàn)短，導(dǎo)線(xiàn)成本低，線(xiàn)束回路壓降小，被干擾的可能性也隨之降低，特別是針對(duì)弱電信號(hào)搭鐵，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。 

除以上3個(gè)基本原則外，根據(jù)模塊特性還有以下幾點(diǎn)情況：

（1）安全氣囊模塊由于是一個(gè)安全級(jí)別非常高的模塊，除了單獨(dú)搭鐵外還需要有備用搭鐵，作為備用方案，確保氣囊系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)地工作；

（2）所有搭鐵點(diǎn)都要避免噴漆／污染，避免搭鐵低于涉水高度；

（3）蓄電池負(fù)極線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)搭 鐵線(xiàn)等因?qū)Ь€(xiàn)截面較大，因此一定要控制好線(xiàn)長(zhǎng)和走向，減 小電壓降；

（4）為增加安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身一般要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵；同時(shí)壓接端子大于 10mm 2端子要求鍍錫點(diǎn)焊。 

2 搭鐵形式 

（1）車(chē)身搭鐵形式。目前主流車(chē)型搭鐵的形式主要有 2 種，第 1 種是車(chē)身焊接螺母，使用帶排屑功能螺栓緊固線(xiàn)束 搭鐵端子；第 2 種是車(chē)身焊接搭鐵螺栓，用螺母緊固線(xiàn)束搭 鐵端子。

這 2 種形式各有一定的優(yōu)缺點(diǎn)。車(chē)身焊接螺母多用于日韓系車(chē)，工藝比較復(fù)雜，裝配時(shí)需要兩手配合，對(duì)搭鐵螺栓要求也較高，要求螺牙有一定的自攻功能，在緊固搭鐵端子時(shí)能夠?qū)⒑附勇菽傅挠推峒把趸瘜庸蔚簦瑢?shí)現(xiàn)良好的搭 鐵性能。采用這種形式的搭鐵，一般會(huì)對(duì)車(chē)身焊接螺母進(jìn)行 保護(hù)，即在車(chē)身電泳前增加工藝螺釘預(yù)裝配在上面，電泳后， 將工藝螺栓取出，確保搭鐵點(diǎn)無(wú)油漆以保證搭鐵性能良好。這種形式裝配好后比較美觀。

車(chē)身焊接螺栓多用于歐美系車(chē)， 裝配工藝較簡(jiǎn)單；焊接螺栓在進(jìn)入電泳前使用工藝螺母緊固， 裝配搭鐵端子時(shí)再將螺母松掉。這種設(shè)計(jì)的好處是可以很好地保護(hù)搭鐵螺栓，搭鐵螺栓不會(huì)被電泳漆覆蓋，可以確保搭鐵性能良好。但這種形式由于是焊接螺栓，車(chē)身會(huì)突出一個(gè)零件，不美觀，因此在位置的選擇上要易于安裝，同時(shí)又要 兼顧美觀，在不容易發(fā)現(xiàn)的地方設(shè)置較好。

（2）線(xiàn)束搭鐵端子形式。線(xiàn)束搭鐵端子選型主要根據(jù)以下幾個(gè)信息：載流量、 搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉(zhuǎn)等。下面介 紹幾種主流的搭鐵端子及使用情況。

①蓄電池負(fù)極及發(fā)動(dòng)機(jī) 搭鐵等大電流一般會(huì)選擇大端子，適合大于 10mm 2線(xiàn)徑，線(xiàn)束壓接部位常采用鍍錫點(diǎn)焊，使用帶膠熱縮管。

②一般搭鐵 端子，一般是組合型為了防止安裝時(shí)線(xiàn)束搭鐵端子跟轉(zhuǎn)，選 取一個(gè)搭鐵片帶防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

③同一搭鐵點(diǎn)如有多個(gè)搭鐵回路， 可通過(guò)以下 3 種形式將搭鐵回路拼接，可減少搭鐵點(diǎn)數(shù)量。 

形式 1 同一搭鐵點(diǎn)所有搭鐵回路通過(guò)連接釘合并為一根搭鐵回路，僅壓接一個(gè)搭鐵端子，多使用在日韓系車(chē)。優(yōu)點(diǎn)：成 本低；缺點(diǎn)：工藝復(fù)雜，且回路中小電流回路壓降大，可能產(chǎn)生相互干擾。

形式 2 同一搭鐵點(diǎn)所有搭鐵回路單獨(dú)壓接搭 鐵片，通過(guò)搭鐵片組合搭鐵，多使用在歐系車(chē)。優(yōu)點(diǎn)：工藝簡(jiǎn)單，性能可靠；缺點(diǎn)：成本高。形式 3 同一搭鐵點(diǎn)將搭鐵回路按電流大小區(qū)分后，可將小電流搭鐵回路合并壓接到同一個(gè)搭鐵片上，再組合搭鐵，多使用在美系車(chē)。特點(diǎn)：工藝 復(fù)雜程度適中，成本適中。 

3 整車(chē)搭鐵現(xiàn)狀及發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵設(shè)計(jì)舉例 

（1）搭鐵現(xiàn)狀。在整車(chē)線(xiàn)束中，一般發(fā)動(dòng)機(jī)艙搭鐵點(diǎn)最多，儀表板支架上盡量不要選取搭鐵點(diǎn)，因?yàn)橹Ъ芘c車(chē)身是靠螺栓連接，接觸電阻可能會(huì)過(guò)大，影響搭鐵性能。搭鐵線(xiàn)約占整車(chē)線(xiàn)束所有導(dǎo)線(xiàn)的 15%～20%。根據(jù)功能的差異，整車(chē)搭鐵點(diǎn)約在 18～20 個(gè)比較合適，基本上可以涵蓋整個(gè)電路設(shè)計(jì)的需要。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵設(shè)計(jì)舉例。由于發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件（發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等眾多用電器件）的負(fù)極直接與發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體剛性對(duì)接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)搭鐵電纜搭鐵形成一個(gè) 搭鐵回路。發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵一旦接觸不好，將造成停車(chē)時(shí)起動(dòng)機(jī)搭鐵不良，無(wú)法起動(dòng)；行車(chē)時(shí)，發(fā)電機(jī)搭鐵不良工作不正常， 整車(chē)虧電以致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，及部分接觸點(diǎn)因接觸電阻偏大而燒蝕等等眾多風(fēng)險(xiǎn)。最有效的發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵：直接將發(fā)動(dòng) 機(jī)缸體與蓄電池負(fù)極對(duì)接。但由于布置原因，很難直接接到蓄電池負(fù)極，因此最好在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速器殼體上對(duì)接， 保證良好搭鐵性。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵選擇：

①首選方案為接在 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上或缸體上，優(yōu)點(diǎn)：搭鐵可靠，搭鐵線(xiàn)短，成本 低；

②次選方案為接在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接的缸體上，優(yōu)點(diǎn)：搭鐵可靠，但搭鐵線(xiàn)偏長(zhǎng)，成本較高。因?yàn)榇肆慵强?2 個(gè) 安裝螺栓連接到缸體或變速器體上，過(guò)多地通過(guò)其他零件的 裝配達(dá)到搭鐵，會(huì)存在搭鐵接觸不良隱患。若安裝螺栓扭矩 不到位，或發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大，或發(fā)動(dòng)機(jī)前傾后傾，都會(huì)引起 發(fā)動(dòng)機(jī)與懸置、車(chē)身間歇性接觸不良，導(dǎo)致電壓降過(guò)大，部 分發(fā)動(dòng)機(jī)電器件不工作

4 結(jié)語(yǔ) 

汽車(chē)線(xiàn)束搭鐵設(shè)計(jì)是汽車(chē)電路設(shè)計(jì)中極其重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了汽車(chē)線(xiàn)束設(shè)計(jì)水平的高低，對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電路的穩(wěn)定可靠起著舉足輕重的作用。汽車(chē)線(xiàn)束搭鐵設(shè)計(jì)要形成一種搭鐵設(shè)計(jì)的策略，形成一種固化的搭鐵設(shè)計(jì)方案，固化的搭鐵方案是那些經(jīng)過(guò)車(chē)型驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)的，可以直接去使用的設(shè)計(jì)方案，可以提高線(xiàn)束設(shè)計(jì)品質(zhì)，縮短開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證周期。