新能源汽車已經成為汽車發(fā)展的焦點，市場保有量越來越多，新能源汽車的安全尤其是低速電動車隨之成為大家關注的重點?，F在低速電動車高速發(fā)展，形成了“人人造車”的局面，在設計方面相較于大公司不是很專業(yè)，故車在運行過程中出現一系列問題。

本文是通過市場遇到問題來反饋線束在設計過程存在的設計失誤與配件選型錯誤等問題。

2018年7月4號接到一臺出安全事故的車（見圖），為儀表臺下部、車后倉著火所致。

經分析是儀表臺下線束線皮磨損正負極短接導致，而導致線皮磨損的正是固定線束的線卡子，觀察了很多低速電動車廠，現在都在用純鐵片線卡子（圖1），儀表臺下面的線束為保證線束通電時散熱，一般為簡單花纏，使用此線卡子很容易與線束摩擦直至線皮損壞，使用這種線卡子出事故的概率要比其他形式的著火率多得多了。使用這種線卡子都不如用扎帶捆扎，扎帶的采購成本以及生產操作時間都比此線卡子好。如圖似的焊接，鐵片幾乎斷裂，固定線束后因震動也很容易脫出卡子。

圖1 

圖2    

圖3              

稍微專業(yè)點的公司會在使用的同時在線束上增加防護膠套（圖2、圖3），但是這種方式效果并不是太好，護套很容易掉。

通過咨詢學習，現在個別公司用的線束卡子是帶有膠套的卡子（如圖4），此卡子防護性比較好，在焊接與裝配可操作性強，成本比上述卡子加護套成本低。

經過市場調查總結現在市場所用的卡子:

乘用車前倉線束使用的是螺柱扎帶、與卡扣扎帶的組合，室內線束是卡扣扎帶，衡梁線束為鐵扎帶，后倉為卡扣扎帶；

某大型客車室內線束、底盤線束的是普通扎帶固定，后倉為鐵扎帶（圖5，固定自攻絲的那種，不適合小型車）。

低速電動車行業(yè)前倉線束為卡扣扎帶、與螺柱扎帶的組合（圖6，圖7），室內線束是卡扣扎帶，衡梁線束為鐵扎帶，后倉線束處為鐵扎帶、普通扎帶的組合。

圖4   

圖5  

圖6

圖7

因發(fā)動機在前倉，前倉線束、發(fā)動機線束盡量使用螺柱扎帶，螺柱扎帶固定在焊接螺栓上，抗震動能力強。

室內儀表線束一般都固定在衡梁上，只能使用焊接在衡梁上的鐵扎帶或者普通尼龍扎帶捆扎即可，大客車的儀表線束一般用螺柱扎帶固定在前圍板上。小型車的室內線束可使用卡扣扎帶最為合適，但大型汽車或者客車的頂端線束很粗且中，必須使用螺柱扎帶或者普通尼龍扎帶。

后驅車（電動），一般都有承重梁或者副車架，不能開孔，只能使用螺柱扎帶或者普通的尼龍扎帶固定。

現在各式各樣的扎帶卡子已經很多了，成本低、操作性強、承重能力強且不會破壞線束，像上面事故出現的這種卡子卻仍然有很多廠家在用。

下面是一些線束固定的一些注意事項：

1.電氣線路布置規(guī)范，兩個固定點間隔為300±20，要求固定牢固。

2.電氣線路布置距熱源100以上，距運動件20以上，避開尖角毛刺。

3.中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設計的固定結構直接安裝在車身上。

4.各條線束間對接的護套一般用護套支架集體固定起來，并安裝在車身上，護套不能晃動。

5.較大車型的車身線長且粗，一般用護板固定在車身上，以降低震動和噪聲。