①故障診斷儀無法與PCM或者其他電子控制單元進行通信。

②采用數(shù)字式萬用表檢測時，傳感器端子沒有5V參考電壓。

③接通點火開關（或者啟動發(fā)動機）時，PCM控制的部分執(zhí)行器處于不工作狀態(tài)，例如電動燃油泵不能短時運轉、儀表板上的故障指示燈不點亮、沒有噴油脈沖等。

另外，如果搭鐵線接觸不良，在汽車運行和顛簸中，搭鐵處形成的電壓降飄忽不定，有時還會引起汽車低速行駛時發(fā)動機冷卻液溫度顯示低，高速行駛時發(fā)動機冷卻液溫度顯示高的異常現(xiàn)象。

①故障時有時無。

②產生異常火花。

③加速時汽車前后竄動。

④性能失常出現(xiàn)在劇烈碰撞之后。汽車經過劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者插接器松動。

另外，許多轎車的蓄電池安裝在發(fā)動機旁或者座椅下面，與電控單元、電氣插接器等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電氣設備及搭鐵點造成腐蝕。

 防止電路搭鐵不良

一般汽車電路大多是數(shù)字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障，就相當于在電路中串聯(lián)了電阻，有可能會使高精度信號失準。

 通常這種情況都能通過目視或測試電阻檢查發(fā)現(xiàn)故障點。

通常這種情況都能通過目測檢查發(fā)現(xiàn)故障。如目測不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進行電阻測量，通過電控檢測儀檢測、其他輔助手段確定故障點所在的準確位置。

對于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態(tài)，同時觀察相關部件的反應，判斷搭鐵是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現(xiàn)象。

如果挪動某一搭鐵線時故障再現(xiàn)，或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。

 在電路處于通電的狀態(tài)下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數(shù)應當盡可能低（接近0V）。具體方法是：

 ①啟動發(fā)動機，使用萬用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動機的機體，測出一個電壓值。

②將紅表筆接觸發(fā)電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。

在正常情況下，這兩個電壓值應該是一致的。若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V以上，說明存在0.5V以上的電壓降，它是由發(fā)動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。

檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身具有一定的內阻，測量出的電阻值誤差較大。

在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負荷的測試燈加以驗證，這樣可以避免“有電壓無電流”的現(xiàn)象。