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汽車線束作為整車的重要零部件，占整車重量的5%左右。隨著汽車輕量化發(fā)展，汽車線束輕量化已成為未來重點發(fā)展領(lǐng)域。目前，汽車線束輕量化主要有三種途徑，一是導(dǎo)線絕緣層薄壁化；二是，改進工藝使線束截面小型化；三是采用更輕質(zhì)的材料。

端子退針是線束連接器非常常見的一種失效方式，這種現(xiàn)象會造成連接器功能喪失，其品質(zhì)好壞直接影響到電力或者信號的傳輸效果。而一旦出現(xiàn)品質(zhì)問題，往往會產(chǎn)生嚴重的后果，且后期返修成本大幅增加，因此這種現(xiàn)象值得我們重視。

汽車的輕量化成為人們的研究熱點也成了現(xiàn)在研究的一種方向。線束作為汽車總成一個必不可少的組成部分，整車線束的重量也約占整車重量的5%左右。作為整車線束最主要的組成部分-導(dǎo)線，它的選型及發(fā)展趨勢對線束的輕量化起著舉足輕重的作用。

隨著汽車工業(yè)發(fā)展和消費需求的升級，汽車已經(jīng)從最初滿足人們出行的便利性、舒適性逐漸向娛樂化、智能化發(fā)展。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化已經(jīng)成為奪取未來汽車市場重要的有效途徑。汽車電子化和智能化的轉(zhuǎn)變推動了汽車線束行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級越來越側(cè)重新能源領(lǐng)域，汽車線束的工作環(huán)境由“低電壓”轉(zhuǎn)為“高電壓、大電流”，工作環(huán)境的轉(zhuǎn)變對汽車線束的輸送能力、機械強度、絕緣保護、電磁兼容和抗干擾、車身重量等方面提出了更高的要求，這也促使汽車線束的生產(chǎn)工藝需求和質(zhì)量要求都隨之發(fā)生了變化。

發(fā)電機線束一般根據(jù)電瓶艙和發(fā)電機位置的不同而有所差異：電瓶艙和發(fā)電機在起動機的同側(cè)時線束通常用支架固定在車架的縱梁上；電瓶艙和發(fā)電機在起動機的異側(cè)時，一種是線束先沿縱梁固定再借助中冷器的支架向上走線從發(fā)動機的尾部上方跨越到發(fā)電機處，另一種是線束從車架最后橫梁處(或焊接圓鋼)過渡到另一側(cè)再沿縱梁或中冷器支架敷設(shè)。個別情況可利用形狀和大小都不同的固定支架在發(fā)動機上敷設(shè)。?