汽車(chē)涉水深度是指汽車(chē)所能通過(guò)的最深水域，也是安全深度。

涉水線以下及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的區(qū)域稱為濕區(qū)，相對(duì)的把安裝在駕駛室、乘員室、行李艙內(nèi)等部位的電線束不需做特殊防水防護(hù)處理的區(qū)域稱為干區(qū)。

為提高整車(chē)的涉水通過(guò)性和整車(chē)安全性，在進(jìn)行電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮整車(chē)的涉水深度，并將整車(chē)關(guān)鍵的電器件布置在干區(qū)。

 線束布置

根據(jù)整車(chē)的干濕區(qū)分布情況，我們將整車(chē)線束分為以下幾個(gè)部分：前艙線束、動(dòng)力總成線束、儀表線束、室內(nèi)線束、頂棚線束、四門(mén)線束及背門(mén)線束。

根據(jù)整車(chē)的干濕區(qū)分布情況，前艙線束、動(dòng)力總成線束及四門(mén)線束位于濕區(qū)，此部分錢(qián)束需做防水防護(hù)處理，并且與室內(nèi)相連的部分應(yīng)使用橡膠件進(jìn)行密封

其余線束位于干區(qū)，接插件不用選用防水型， 但與外界連接時(shí)為了防止水進(jìn)人室內(nèi)也應(yīng)做相應(yīng)的防水處理。

線束防水設(shè)計(jì)

整車(chē)線束的纏繞方式分為四種， 半封裝繞法、粗繞法、雙繞法以及2/3封裝繞法。

其中整車(chē)線束多采用半封裝繞法或粗繞法：

①半封裝繞法：將電線捆成一捆，絕緣膠帶的寬度大約1/2倍纏繞，要求看不見(jiàn)中間電線、絕緣膠帶粘貼面不外露。

②粗繞法：將電線捆成一捆，絕緣膠帶的間距寬度為膠帶寬度的０至1.5倍纏繞，要求絕緣膠帶粘貼面不外露。 

①其分支處需進(jìn)行交叉纏繞，要求不能裸露線束。

②外加防水膠圈及過(guò)孔膠套的區(qū)域，要求線束先進(jìn)行半封裝繞法，再對(duì)膠圈或膠套和線束進(jìn)行雙繞法。

整車(chē)接插件的作用主要有兩點(diǎn)：

①實(shí)現(xiàn)和電器件的對(duì)接， 保證信號(hào)傳遞的可靠性， 同時(shí)保證絕緣和防止短路。

②利用接插件自身帶有定位卡子， 可防止接插件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。

密封包括線束內(nèi)聯(lián)點(diǎn)、搭鐵點(diǎn)及過(guò)孔防護(hù)。

由于虹吸現(xiàn)象，當(dāng)電器模塊工作時(shí)內(nèi)部溫度會(huì)上升，當(dāng)其停止工作后溫度會(huì)逐漸下降，導(dǎo)致內(nèi)部壓力減小。從密封不嚴(yán)處滲人線束中的水，在壓差作用下順著多股銅導(dǎo)線間的縫隙滲人電器模塊，引起電器模塊故障。

應(yīng)對(duì)此現(xiàn)象除使用防水接插件外，對(duì)于線束內(nèi)聯(lián)點(diǎn)和搭鐵點(diǎn)進(jìn)行密封也是必要的，最常見(jiàn)的方式是使用帶膠熱縮管進(jìn)行密封。

電器系統(tǒng)進(jìn)水最主要的一點(diǎn)就是水依靠自身重力滲入電器系統(tǒng)，除采用常規(guī)的防水材料進(jìn)行防護(hù)外，通過(guò)合理的三維布置也可實(shí)現(xiàn)防水功能。

首先，整車(chē)搭鐵是防水較薄弱的環(huán)節(jié)，容易使水滲入電器系統(tǒng)，所以從設(shè)計(jì)前期就要充分考慮整車(chē)電器的布局。 

須使電器的安裝點(diǎn)高于搭鐵點(diǎn)，且搭鐵線束安裝方向向下，這樣便可以利用安裝位置的優(yōu)化有效解決因水自身重力引起的滲水問(wèn)題。

其次是距整車(chē)排水點(diǎn)較近的線束布置，例如門(mén)線束及后保線束，因會(huì)有雨水滴落到線束上，故此部分的線束需固定其走向設(shè)置最低點(diǎn)。

使滴落到線束上的水依托線束流到車(chē)外，從而達(dá)到保護(hù)電器系統(tǒng)的目的。

隨著汽車(chē)電子的飛速發(fā)展，整車(chē)電氣日漸增多，整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性就變得越來(lái)越重要。作為整車(chē)神經(jīng)系統(tǒng)線束的安全設(shè)計(jì)，不僅要依托傳統(tǒng)技術(shù)，更要不斷探索和學(xué)習(xí)新技術(shù)。